viernes, abril 09, 2010

Gobierno compra jet francés para Evo sin licitación previa

El Decreto 466, aprobado el viernes 2, autoriza la compra, sin licitación previa, en 38,7 millones de dólares, de un avión nuevo Dassault Falcon, de industria francesa, para que sea utilizado por el presidente Evo Morales.

Sin perjuicio de ello, el Gobierno continúa las negociaciones con Rusia para la compra de helicópteros multipropósito y un avión Antonov.

La parte considerativa del mencionado decreto da cuenta de que el actual avión presidencial es un Sabreliner, adquirido el 23 de agosto de 1975, que “en los últimos años (…) se han suscitado incidentes que han puesto en peligro la vida del Primer Mandatario y de quienes eventualmente lo acompañan, debido a diferentes fallas técnicas así como el normal desgaste de la aeronave”.

La nave que será adquirida es de industria francesa. Está equipada con tres motores, tiene la capacidad de trasportar a 15 personas y una autonomía de vuelo de 8.300 kilómetros sin necesidad de reaprovisionarse de combustible y alcanza una altura máxima de 15.540 metros.

El Tesoro General del Estado proporcionará el dinero requerido para efectuar esta adquisición, así como las notas fiscales indispensables para la importación respectiva.

La norma aprobada el 2 de abril establece que dos representantes del Ministerio de la Presidencia, otros dos de la Fuerza Aérea y uno del Ministerio de Transparencia formarán una comisión que verificará el cumplimiento de las especificaciones técnicas, términos y condiciones.

La disposición adicional única del decreto establece que “se exceptúa a la presente adquisición de los procedimientos establecidos en las Normas Básicas del Sistema de Administración de Bienes y Servicios”.

El decreto lleva la firma del gabinete en pleno y del presidente en funciones, Álvaro García Linera.

El ministro de Defensa, Rubén Saavedra, informó ayer a La Prensa que la compra de este jet presidencial no interfiere ni significa la finalización de las negociaciones con la Federación Rusa para la provisión de material bélico.

La diputada opositora Norma Piérola calificó la adquisición como dispendiosa, aseguró que un jet de este tipo cuesta alrededor de 28 millones de dólares y mencionó un sitio de internet que revende naves con cierto uso.

Sin embargo, el Gobierno adquirirá una nave nueva.

Piérola denunció, además, que esta compra no está incluida en la Ley Financial y que el decreto que autoriza las compras por excepción sólo es aplicable en casos de emergencia, desastres naturales o catástrofe nacional.

Consultado sobre el particular, el ministro de Relaciones Exteriores, David Choquehuanca, aseguró que desconoce este decreto.

“No conozco, hay varios que se aprueban en el gabinete, pero yo desconozco” este tema.

La aeronave tiene una capacidad para transportar 15 pasajeros.

Negocian adquirir un Antonov ruso

El ministro de Defensa, Rubén Saavedra, confirmó anoche a La Prensa que la compra del avión presidencial francés no ha interrumpido las negociaciones con la Federación Rusa para la provisión de equipamiento y logística militar.

“Continuamos negociando con Rusia un préstamo para la modernización tecnológica y logística de las Fuerzas Armadas, en cuyo paquete se incluye la adquisición de helicópteros multipropósito y un avión Antonov, además de otro equipamiento militar”.

En febrero de 2009, el presidente Evo Morales y su homólogo ruso, Dmitri Medvedev, suscribieron un acuerdo mediante el que Rusia se compromete a desembolsar un crédito de 100 millones de dólares para la renovación del material bélico de las FFAA, la provisión de vehículos y lanchas, así como de los helicópteros.

Con esa finalidad, el próximo lunes 26, una comisión de alto nivel emprenderá viaje a Moscú para culminar esas gestiones.

A tiempo de emitir su voto en Villa 14 de Septiembre, el domingo anterior, el presidente Morales explicó que se gestionará en Rusia “inversiones en el sector energético, sobre un crédito concesional para la defensa, pero también para los sectores eléctrico y energético, especialmente para las plantas hidroeléctricas y cooperación”, para instalar en Bolivia un centro de mantenimiento de aeronaves rusas.

jueves, abril 08, 2010

Denuncian vulneración de leyes para compra de avión presidencial

La diputada opositora Norma Piérola (PPB), denunció que se vulneraron las leyes para comprar, por excepción, el avión presidencial y que ante esto pedirá un informe al Ministerio que efectuó el pago de la aeronave.

“Estamos sorprendidos por el Decreto 4426, del 2 de abril, mediante el cual el presidente (Evo Morales) ha ordenado la compra por vía de excepción, con $us 38.7 millones, de un avión y lo más increíble es que él ordena que empresa va a ser la entrega del avión”, dijo Piérola.

La Diputada también denunció que la orden presidencial es por la vía de la excepción, vulnerando de esa manera las normas básicas de contratación y la ley 1178 por ser una licitación internacional y donde además se pone como veedores al Ministerio de Transparencia para verificar la entrega, cuando se tiene conocimiento extra oficial que el avión presidencial ya estaría en Bolivia.

Piérola aseguró que existe responsabilidad conjunta de varios ministros, ya que se violó la ley financial, y se hace el manejo de una cantidad grande de dinero sin tener la autorización de la Asamblea Legislativa.

La denunciante asegura que podría haber algún tipo de ventajas económicas para servidores públicos al no haber hecho una licitación como prevé la ley para que el Ministerio de Finanzas mediante bonos haga los desembolsos y traspasos respectivos.

La asambleísta aseguró que se pedirá un informe al ministerio comprometido con la supuesta compra del avión por parte de una firma Rusa, además se cuestionará el gasto millonario efectuado, cuando Bolivia vive en crisis.

Piérola aseguró que puede ser muy posible que se haga el mismo trámite con la compra del satélite, que es mucho más caro, y en el que también se podría efectuar la compra por la vía de la excepción.

Al respecto el Canciller David Choquehuanca aseguró no tener conocimiento de la compra de un avión para uso exclusivo del presidente Evo Morales.

domingo, abril 04, 2010

AeroSur tiene predominio en destinos del eje troncal


El último informe estadístico que tiene disponible la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT)-de julio a noviembre de 2009- respecto a la participación de mercado (tráfico aéreo de pasajeros) y el factor de ocupación promedio (cantidad de usuarios por vuelo) da cuenta que la aerolínea AeroSur registra alta preferencia de participación de mercado en el eje (Santa Cruz, Cochabamba y La Paz), mientras que Boliviana de Aviación (BoA) alcanza un repunte en la cobertura de transporte de pasajeros por vuelo.
Cabe recordar que en un año de operaciones -cumplido el 30 de marzo-, según el gerente general de la estatal BoA, Ronald Casso, la compañía alcanzó un 57% de participación en el mercado y marcó un 69% de factor de ocupación promedio en los 5.040 vuelos comerciales que realizó en las seis rutas que cubre en el mercado nacional.
Respecto al tráfico de pasajeros que reporta BoA, en criterio del director técnico sectorial de la ATT, Fernando Llanos, es muy apresurado afirmar tal situación, aunque reconoció que en algunos destinos, como Cochabamba-Tarija, la estatal BoA alcanzó una alta participación de mercado, desplazando incluso a operadores aéreos nacionales que llevan varios años operando en esta ruta.
“No tenemos validada información del primer trimestre de este año, puede ser que la tendencia de participación de BoA en el mercado sea ascendente”, puntualizó Llanos.
En el último informe de la ATT, en noviembre, AeroSur tiene liderazgo en participación de mercado en la ruta Cochabamba-La Paz (63%), La Paz-Santa Cruz (68%), Cochabamba-Santa Cruz (73%), Cochabamba-Sucre (44%), La Paz-Tarija (97%) y Cochabamba- Tarija (29%).
En este mismo mes, BoA alcanzó una moderada participación en las rutas Cochabamba-La Paz (34%), La Paz-Santa Cruz (32%), Cochabamba-Santa Cruz (27%), Cochabamba-Sucre (56%), La Paz-Tarija (3%).
Sin embargo, en la ruta Cochabamba-Tarija estuvo en primer sitial con un 71% de participación de mercado.
En las mismas rutas, tanto AeroSur como BoA mantienen una apretada disputa por el factor de ocupación de pasajeros por vuelo (ver infografía).
Sobre el 57% de participación en el mercado nacional alcanzado por BoA, Casso reconoció que para alcanzar este resultado se tuvo que sortear varios obstáculos, el más duro fue revertir el bajo índice de ocupación de pasajeros que presentaron en los primeros meses de operación en 2009.
Casso prefirió no comentar sobre los resultados del informe de la ATT e indicó que los indicadores con los que cuentan son reales, lo que, en su criterio, muestra el crecimiento de la empresa.
En ese contexto, el ejecutivo de BoA, expuso que la línea en el primer año de operaciones realizó 5.040 vuelos comerciales, transportó 410.000 pasajeros y 1.100 toneladas de carga.
Además, detalló que la empresa alcanzó ingresos por un valor de Bs 162 millones y tributó Bs 3 millones al Estado.
En el ámbito empresarial, Casso señaló que la empresa alista la incorporación de su cuarto avión (Boeing 737-300) que llegará la próxima semana para iniciar operaciones aéreas en la ruta a Argentina. Adelantó que el proyecto incluye una frecuencia de cuatro vuelos por semana a este destino y que tienen previsto incorporar un avión más, hasta el primer semestre de este año, y consolidar la ruta a Brasil y Perú. En el contexto nacional, a corto plazo, BoA planea llegar a Trinidad. Actualmente ofrece vuelos a Santa Cruz, Cochabamba, La Paz, Sucre, Tarija y Cobija.
En cuanto al 57% de participación que BoA se atribuye en el mercado nacional, el gerente general de Aerosur, Carlos Meyer, prefirió no comentar al respecto e indicó que habría que preguntarle a BoA de dónde sacaron los indicadores.
Para Nelson Kinn, gerente nacional de marketing de la aerolínea Aerocon, la cifra mencionada por BoA es engañosa y alejada de la realidad, dado que en este tiempo resulta difícil calcular el promedio real de participación que abarca cada operador en el mercado, aunque reconoció que el ingreso de BoA impactó en la baja de pasajeros en las rutas a Tarija y a Cobija.
A su turno, el director nacional de comercialización del TAM, Mirko Arévalo, señaló que no han sido afectados por el ingreso de BoA al mercado.

Importante

- BoA. Según ejecutivos de la compañía aérea estatal, durante el primer año de operaciones en el mercado nacional, han invertido Bs 6 millones en la capacitación, entrenamiento de pilotos y formación de la primera generación (16 jóvenes) como tripulantes de cabina. Recientemente BoA estrenó nuevos uniformes para azafatas que incluyen tejidos artesanales.

- Aerocon. Según la gerencia nacional de Marketing, se estima que la aerolínea Aerocon alcanza entre un 10 y 12% de participación en el mercado, particularmente en Cobija y Trinidad.

- TAM. Estimaciones referenciales, según la gerencia nacional de comercialización, la línea aérea militar abarca un 37% de participación en el mercado. El sistema de regulación que aplica la DGAC y la ATT, no incluye al TAM.

- Boleto. La tarifa económica en AeroSur, según informaron vía telefónica, en la ruta Santa Cruz-La Paz cuesta Bs 856; Santa Cruz-Cochabamba (Bs 504) y Santa Cruz-Tarija (Bs 665). En la página digital de BoA, se señala que el pasaje Santa Cruz-La Paz cuesta Bs 620, Santa Cruz-Cochabamba Bs 364 y Santa Cruz- Tarija Bs 457.

Opinión

“El ingreso de BoA movió el tablero de servicios aéreos”
Edwin Marañón. ‘Vice’ de Transporte
Independientemente de que si la empresa aeronáutica estatal BoA alcanzó una alta participación en el mercado nacional, lo trascendente es que su presencia obligó a las otras compañías que operan en rutas domésticas a mejorar la calidad del servicio de atención al pasajero en las terminales aéreas del país, impongan tarifas justas que favorezcan a los usuarios y optimicen en el tiempo (puntualidad) de llegada y salida de sus vuelos comerciales.
En un contexto general, la prestación de servicios aéreos en las compañías que operan en el país (TAM, AeroSur, Aerocon, entre otras firmas) mejoró en los últimos dos años gracias al trabajo eficiente que llevan adelante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) en defensa de los usuarios.
La incursión de compañías aéreas al mercado nacional, sean éstas nacionales o extranjeras, favorece al conjunto de la sociedad boliviana con múltiples servicios, además con precios justos en las tarifas.

sábado, abril 03, 2010

Empresa revela que Morales quiere helicópteros militares

Una empresa rusa reveló que Bolivia tiene intenciones de comprar helicópteros militares de transporte con capacidad de portar artillería. El presidente Evo Morales se reunió ayer, en Venezuela, con el primer ministro ruso, Vladimir Putin, para conversar sobre un préstamo para la compra de naves que ayuden a encarar la lucha contra el narcotráfico y armas para las Fuerzas Armadas.

En agosto de 2008, Morales hizo oficial ante el embajador de la Federación Rusa en Bolivia, Leonid Golubev, la solicitud de acceder a una línea de crédito para adquirir armas y equipo logístico para las Fuerzas Armadas.

La agencia Prensa Latina informó ayer que Viacheslav Davidenko, portavoz del monopolio ruso estatal de venta de armas Rosoboronexport, precisó que Bolivia mostró interés en los helicópteros Mi-17V-5.

Esta nave, con una altura de 4,76 metros, longitud de 18,42 metros y diámetro de rotor de 21,35 metros, tiene capacidad para transportar cuatro tripulantes, 32 pasajeros y cuatro mil kilos de carga. Además de 1.500 kilos de armamento distribuidos en seis puntos de fijación externos, que incluyen cohetes, bombas convencionales, misiles antitanque y misiles aire-aire.

El jueves pasado, el portavoz del Gobierno, Iván Canelas, ante la probable adquisición de equipamiento militar dijo que “no tiene fines bélicos porque Bolivia es un país pacifista”, y que la intención sólo es mejorar el equipamiento de las FFAA y fortalecer la lucha contra el narcotráfico.

El país con más unidades de helicópteros Mi-17 es México, con aproximadamente 50 unidades, le siguen Colombia, con 20; Afganistán, con 17, y Bangladesh, que tiene 15.

Otras naciones de la región que cuentan con estas naves, aunque en menor cantidad, son Argentina, Chile, Nicaragua, Perú, Venezuela, Costa Rica y Ecuador.

El encuentro entre Morales y Putin, según refleja EFE, duró menos de una hora, y en él el Presidente boliviano concretó el pedido de crédito para la adquisición de esas naves.

Antes de la reunión, el Jefe de Estado manifestó su agradecimiento a la nación rusa por las facilidades brindadas para adquirir los helicópteros, que servirán, dijo, como herramientas para combatir el narcotráfico.

Los helicópteros rusos pueden llevar 1.500 kilos de armamento.

Destacados

El presidente Evo Morales viajó a Caracas, Venezuela, exclusivamente para reunirse con Vladimir Putin.

Su arribo se produjo al finalizar la tarde y su reunión con el Primer Ministro duró menos de una hora.

Morales ultimó detalles sobre un crédito de cien millones de dólares para comprar helicópteros y equipo militar.

El crédito, sin embargo, aún está sujeto a la aprobación de la Asamblea Plurinacional del país.

viernes, abril 02, 2010

El aeropuerto potosino estará habilitado para naves grandes

La pista tendrá una inclinación del 2 por ciento para el aterrizaje de los Boeing

El aeropuerto Capitán Nicolás Rojas será habilitado como aeropuerto internacional para el aterrizaje de naves grandes como los Boeing 727 y 737. Así confirmó a el Potosí, el prefecto Mario Virreira, al sostener que la Ley 4157 del 12 de enero de este año declara prioridad nacional y departamental la construcción del aeropuerto internacional.

Es así que ya se lanzó licitación para la realización del estudio técnico, económico, social y ambiental, además de la ampliación y mejoramiento del aeropuerto Capitán Nicolás Rojas.

El costo para el estudio final asciende a 496.800 Bolivianos, recursos que están garantizados para la ampliación de la pista, equipamiento, iluminación nocturna, instalación de radares y el trabajo de ingeniería.

La autoridad afirmó que la pista de aterrizaje se extenderá 1 kilómetro hacia el norte sobre la carretera Potosí-Sucre, cerro Pati Pati. Para el efecto se está sugiriendo la inclinación de la pista de aterrizaje, de tal manera, que en lugar del nivel de la carretera tenga una pendiente del 2 por ciento. Esa inclinación se efectuaría desde el 50 por ciento de la pista de aterrizaje del aeropuerto actual y de esa forma solo se explanaría una cierta parte del cerro Pati Pati.

En consecuencia ya no habría la necesidad de realizar la explanación como se hizo de junio a octubre de 1.989 y marzo a diciembre del 1.990. El movimiento de tierra, en ese entonces, fue de 600.000 metros cuadrados.

Virreira afirma que la actual carretera y la vía del ferrocarril no se modificarán en absoluto. La carretera asfaltada pasará por una especie de túnel ya que la pista estará encima de la vía.

“El cerro no habría necesidad de explanar totalmente sino hasta cierta altura”, expresó la autoridad visiblemente entusiasmada por el proyecto de gran envergadura que se ejecutará a 5 kilómetros de la capital potosina.

En la evaluación efectuada por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) con el diseño actual de la pista podrán aterrizar aeronaves grandes como los Boeing 727 y 737 que actualmente operan en el país.

Para el aterrizaje de esas aeronaves es preciso ampliar 1 kilómetros la pista, ensanchar el ancho a 45 metros ya que el actual tiene 30, al margen que el ancho de la franja de rodaje debe ser de 18 metros.

Se calculó que para esos trabajos habrá un movimiento de tierra de corte de 1.601.195 metros cuadrados. Para realizar la pendiente de 2 por ciento será necesario rellenar con 49.024 metros cúbicos de tierra.

Finalmente la primera autoridad política del Departamento afirma que en coordinación con Aasana de Cochabamba realizó la revisión del documento base de contrataciones para la consolidación de todo estudio.

El sueño potosino

¿Será posible que Potosí tenga un aeropuerto internacional? Esa es tal vez se pregunta que se hace mucha gente y esa misma interrogante le hicimos al Prefecto y Mario Virreira respondió: “sí”.

En sueño potosino será realidad ya que se dio el primer paso fundamental para el estudio final de construcción del aeropuerto. Ahora solo resta esperar qué empresa se hará cargo de ese trabajo.

El proyecto se ejecutará en conmemoración al bicentenario del primer grito libertario de América, así dispone como prioridad la Ley 4157 promulgada por el presidente Evo Morales.

Aasana entregará el lunes primer informe a la Brigada y Prefectura

La Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) hizo un compromiso con la Brigada Parlamentaria y la Prefectura del Departamento de entregar este lunes el primer informe técnico jurídico, del estudio a diseño final del proyecto de construcción del aeropuerto internacional que será emplazado en el actual aeródromo Juan Mendoza Nernúldez.

A pocos días que se haga efectivo este informe y después de la reunión sostenida entre técnicos de Aasana y de la Prefectura, a inicios de semana, el senador Ricardo Ayllón informó que la documentación contendrá detalles respecto al dimensionamiento necesario para el emplazamiento del aeropuerto internacional.

Sin embargo, este proceso conlleva conflictos de asentamientos humanos, principalmente con el sector de los cooperativistas mineros, en el espacio que se prevé extender para que la pista pueda contar con más de 4.000 metros desde el umbral norte al sur, al margen de los espacios que tendrá el proyecto, como la terminal aérea, zona de embarque, pasarelas, estacionamientos, hangares, migración, aduana entre otros sectores.

“En las conclusiones que hemos tenido, se ha determinado que Aasana, como manda la ley, es la encargada de diseñar y construir aeropuertos, pueda enviar un informe técnico jurídico de la construcción del aeropuerto Juan Mendoza para saber exactamente cuánto de espacio o cuánto de extensión territorial se requiere para este proyecto”, declaró a LA PATRIA, Ricardo Ayllón, presidente de la Comisión de Autonomías y Límites de la Brigada Parlamentaria.

La prerrogativa de los asambleístas es iniciar junto al Estado Plurinacional, Prefectura y Alcaldía Municipal, negociaciones para su expropiación, si estos se encontrarían dentro del área de ampliación consignada para la construcción del futuro aeropuerto internacional.

“A partir de ese informe técnico, la Brigada y la Prefectura, hemos determinado convocar a los sectores sociales y particularmente a los cooperativistas mineros, para poder encontrar la solución a su derecho propietario, esto no quiere decir que se los va a dejar al margen o al abandono, si ellos demuestran con documentación su derecho propietario, entonces las autoridades están en la obligación de reubicar a estos compañeros, para que puedan tener su propia vivienda que en derecho les corresponde y así no perjudicar el proyecto”, mencionó.

Una aeronave del TAM sufre un percance

Una aeronave de pasajeros de la aerolínea Transporte Aéreo Militar (TAM) sufrió el reventón de una de las llantas del tren delantero mientras realizaba maniobras para tomar tierra en el aeropuerto Jorge Wilstermann de la ciudad de Cochabamba. “Una de las llantas del tren delantero de la nariz reventó al momento de rodar (la pista), se le ha pinchado la llanta y la aeronave tuvo que detenerse a un costado de la pista. No hubo emergencia ni alerta”, informó el jefe de Salvamento de Servicios Aeroportuarios Bolivianos SA (SABSA), Conrado Illanes.

Explicó que la nave venía de La Paz y al momento de rodar, después del aterrizaje, tuvo el percance. Dijo que el hecho ocurrió cerca de las 10.30.

Según la versión de la Agencia de Noticias Fides (ANF), “dentro de la aeronave se encontraban el director de la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil), general Luis Trigo, que a diferencia de los demás pasajeros fue evacuado inmediatamente después del accidente por un vehículo de la entidad pública que dirige”. “Para (el senador por Chuquisaca, Luis Gerald) Ortiz, el accidente puede deberse tanto a problemas de mantenimiento en la aeronave del TAM como a un error del piloto”, según la información. Illanes reiteró que “el equipo de SABSA fue hasta el lugar por seguridad, pensando que pasó algo con el tren de aterrizaje, pero no fue nada más que un pinchazo”.