LAB anuncia reinicio de operaciones desde el lunes

Cochabamba (ANF).- Después de una prolongada reunión, Trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) lograron que la Dirección General de Aeronáutica Civil levante las restricciones que tenía contra esta empresa y que le impedía retomar operaciones aéreas.

En medio de una tensa reunión con el senador oficialista, Gastón Cornejo a quien por momentos los trabajadores le obligaron a no abandonar la reunión, se logró por su mediación comprometer al Director de la DGAC suspender las medidas contra el LAB y permitir las operaciones del LAB desde el lunes.

De la reunión en ambientes de esa aerolínea en proximidades del aeropuerto Jorge Wilstermann participaron también dirigentes de las Juntas de Vecinos, el Comité Cívico, así como organizaciones de estudiantes universitarios.

El compromiso da cuenta que se reconoce la propiedad para el LAB del avión siniestrado en el Beni, con lo que puede cobrar el seguro de unos 4.5 millones de dólares, recursos que ayudarían para volver a operar.

Entre otro punto fue que la DGAC emita una orden para él reinicio de operaciones y se comprometieron que hasta el lunes esté la autorización, además que el lunes una comisión técnicas de esta entidad llegue para inspección de los talleres del LAB con lo que se oficializaría la autorización.

Los trabajadores exigieron que se abran procesos a ex funcionarios de esta empresa sobre una supuesta venta del avión “Paitití”, entre ellos al directivo Marcelo Goltmann que autorizó la salida irregular por el avión con CP 2313 y que se cambió a la matrícula N730CS con lo que salió al Brasil y luego a Malasia.

El principal dirigente del LAB, Gustavo Vizcarra, señaló que con ese compromiso, desde el lunes se podría retomar operaciones, teniendo para ello todo listo en materia técnica, faltando sólo un itinerario de vuelos, así como las autorizaciones respectivas.

Protesta contra la DGAC

Trabajadores del LAB protestan en las afueras del edificio Palacio de Comunicaciones, contra la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), por la negativa de la entidad de otorgarle a la aerolínea la licencia para volar.

Protesta contra la DGAC

Trabajadores del LAB protestan en las afueras del edificio Palacio de Comunicaciones, contra la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), por la negativa de la entidad de otorgarle a la aerolínea la licencia para volar.

Determinación de la longitud de la pista:

Aeronave de diseño:
La aeronave más crítica para el diseño se hallara considerando de que tipo de aviones aterrizara en el aeropuerto.
Longitud básica de pista:
Su importancia reside en que influye sobre el área de terreno que se necesita para un aeropuerto, la longitud básica para aeronave.
Designación de pista:
Según la orientación de la pista de aterrizaje se designara en función a los vientos que tiene la región.
Parámetros de corrección:
Los parámetros de corrección de la longitud de pista para cualquier otro punto geográfico son los siguientes:

Un escándalo salpica a las FFAA y a una aerolínea

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Santa Cruz impidió este domingo la salida del avión de carga DC-10, de Transporte Aéreo Boliviano (TAB), que pretendía viajar con 180 militares a la misión de paz de las Naciones Unidas (ONU) en la República del Congo.
Personeros de esta dirección, y el capitán de la aeronave, se negaron a ejecutar el vuelo cuando se percataron de que el avión no contaba con las normas de seguridad para albergar, además de la carga de 20 toneladas, a los 180 pasajeros. Según el jefe regional de la DGAC, Javier Puente, la aerolínea tiene la autorización de transportar sólo carga.
Puente afirmó que la DGAC emitió una autorización de salida del avión con un permiso especial, “pero ese permiso dice textualmente que el objeto del vuelo era sólo el de transportar carga y que no llevaría pasajeros. Ellos (los personeros de TAB) no pueden desviarse de este permiso”.
“Recibimos denuncias de movimientos sospechosos y movimientos de asientos, porque tuvieron que poner 180 asientos a un avión que no los tenía. Empezamos a indagar y cuando quedó en evidencia esta situación, el piloto decidió no continuar con el vuelo. (...) Esto hubiera sido ilegal”, acotó.
Consultado sobre el tema, el comandante del Ejército, general Freddy Mackay, sostuvo que la ONU contrata el transportador, en este caso TAB, y que ellos debían llevarlos hasta el Congo. Añadió que el Ejército no tiene tuición en el vuelo, “y si el avión no está preparado, no colocamos a nuestra gente”.
“No vamos a permitir que nuestro personal vuele en esas condiciones. Nosotros no damos las disposiciones, pero estamos preocupados por la demora en el tiempo y por no satisfacer la demanda de la ONU”, agregó.
Mackay sostuvo que la investigación de este caso la hará la Dirección General de Aeronáutica Civil y que después se tomarán las acciones correspondientes sobre el caso.
ANOMALÍAS
Seguridad • El avión no contaba con tripulantes de cabina y oxígeno para pasajeros por si hubiera una despresurización. En este caso, 180 pasajeros.
Accesorios • Para volar por encima del mar, la nave debía estar equipada con chalecos salvavidas y balsas.
Carga • Según fuentes de la DGAC, el DC-10 pretendía despegar con 20 toneladas de carga, además de los pasajeros.

AS desmiente quiebra y anuncia llegada de dos nuevas naves para reanudar vuelos

El presidente de Aerolíneas Sudamericanas (AS), Víctor Pacheco, aclaró que la empresa no se encuentra en quiebra como señalan algunas especulaciones y que por el contrario agiliza los trámites para la llegada de dos nuevas naves para reanudar sus servicios.

Según medios locales de la ciudad de Santa Cruz, la nueva línea aérea se declararía en quiebra tras que la DGAC le suspendiera la licencia de volar a la única nave que tiene la línea aérea, por no contar con el “chequeo C”.

También argumentaron que por esa misma causa se le habría otorgado a todo el personal de la empresa vacaciones colectivas por el cierre de la misma.

Ambos hechos fueron categóricamente desmentidos por el presidente de AS, Víctor Pacheco, quien en contacto con el Decano de la Prensa Nacional, indicó que no existe ni la más remota posibilidad de declarar la quiebra de la empresa.

“Ni lo uno ni lo otro. Somos un grupo empresarial importante y no estamos en la decisión de decidir la quiebra de una empresa porque no hay tal y además que se dañaría a todas las empresas. Eso es imposible”, puntualizó Pacheco.

El ejecutivo de la línea aérea informó que dentro de 30 ó 40 días llegarán a territorio boliviano dos naves de última generación directamente desde Estados Unidos. “Estas son las naves más modernas que van a llegar a Bolivia”.

En cuanto las mismas arriben al país AS reanudará los servicios, pero esta vez cubriendo, no sólo la ruta de La Paz y Santa Cruz, sino los cinco principales destinos del país y salir al exterior.

Con relación a las vacaciones, éstas si se dieron, pero sólo para parte del personal de AS tomando en cuenta que en los dos años de vida que tiene la empresa no se otorgó vacación a ningún sector, además que de los 220 trabajadores de línea alrededor de 70 trabajadores gozan de descanso temporal.

“Este receso será mientras lleguen nuestras otras dos naves. Pero no es una vacación colectiva porque la mayoría del personal se encuentra trabajando y lo que estamos haciendo es optimizar los recursos”, manifestó.

Suspensión

Desde el 24 de mayo, AS suspendió sus vuelos porque la DGAC mediante una carta le notificó que no podía seguir volando con el único avión que tenía, un Boeing 727 – 224 MSN 22449 con Matrícula CP 2499, puesto que el mismo no contaba con el “chequeo C” y que el mismo era requisito indispensable para operaciones de vuelo en el país.

Varias fueron las observaciones a esa determinación de Aeronáutica Civil ya que la misma entidad, bajo la dirección de Javier García, en febrero pasado le otorgó ese certificado de aeronavegabilidad el mismo que garantizaba que la nave contaba con todas las garantías para volar.

Sin embargo, semanas después de la destitución de García y el nombramiento de Carlos Antelo Lenz, AS se queda sin certificado de aeronavegabilidad, precisamente por el “chequeo C” bajo el argumento que esta revisión sí es indispensable.

Sin embargo, la explicación de García al respecto, era que el “chequeo C” de acuerdo a las leyes de aeronavegabilidad bolivianas no era indispensable por lo cual AS obtuvo ese certificado y que no se estaba cometiendo ninguna irregularidad.

Un “chequeo C” es una inspección detallada y estructural de las aeronaves en la que “se revisan todos los sistemas del aparato como el estado de los motores, el aire acondicionado, la presurización, absolutamente toda la nave”, explica el ex director de Aeronáutica Civil, Javier García.

El actual Director de la DGAC aclaró que a momento de otorgarle la licencia a AS no se cometió ninguna irregularidad, pero que ahora las reglas sobre este tema se modificaron haciendo indispensable un “chequeo C” para que una nave opere en el país.

Bajo este panorama, AS ratifica que a pesar de la determinación de la DGAC la joven empresa está haciendo todas las gestiones necesarias para reanudar sus vuelos con los mismos beneficios y rebajas de antes.

DEFINICIONES Y APLICACIONES Las Aeronaves

Como elementos primordiales permanecen en constante desarrollo y con una proyección que podríamos bosquejar para los siguientes decenios de acuerdo al siguiente criterio.

- Los aviones de gran radio de acción, serán supersónicos o subsénicos pero con gran capacidad, con propulsión a reacción nuclear y con y sin grupos energéticos suplementarios para ayudas de despegue.
- Los transportes con radio de acción media, serán servicios con aviones subsónicos, turborreactores o turbo hélicos, utilizándose para cortos trayectos, aviones STOL de corta carrera de aterrizaje.

b) Personal:
Este problema perece totalmente resuelto hoy en día ya que cada vez es mayor la cantidad de elemento humano instruido en la navegación aérea.

c) Los Aeropuertos:
Con instalaciones en todas sus modalidades con adecuados servicios de tierra y ordenación del control del trafico aéreo, constituyen el elemento principal y la parte mas importante del servicio teniéndose en cuenta por este motivo se verifica que la red mundial de infra-estructura aérea semicompleta, produciéndose un futuro de crecimiento acelerado.