EL LAB extrema esfuerzos para no perder su licencia

A pocos días de cumplirse el plazo de 90 días para que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) reanude operaciones comerciales, la gerencia administrativa de la línea aérea extrema esfuerzos para no perder el certificado de operador que le permite realizar operaciones aéreas comerciales en todo el espectro nacional.

Durante el fin de semana, los principales ejecutivos y la dirigencia sindical de la otrora línea bandera nacional mantuvieron reuniones con integrantes de la Brigada Parlamentaria cochabambina con la finalidad de que los congresistas regionales intercedan ante el Gobierno Central a favor del LAB.

El secretario ejecutivo de la Federación de Trabajadores del LAB, Gustavo Viscarra, alertó que el próximo 30 de abril la línea aérea tiene que prestar servicios "sí o sí", caso contrario estaría en juego su certificado comercial.

"Hemos tenido reuniones con la Brigada Parlamentaria y particularmente con el senador Gastón Cornejo (MAS), quien está muy empapado de este problema. Si esto no se arregla de buena manera y por la vía legal, nosotros, en su momento, vamos a llamar a la prensa y hacer público las irregularidades y delitos que algunas autoridades gubernamentales están cometiendo contra la línea aérea", advirtió Viscarra.

Criticó la actitud del director de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), el general Carlos Antelo Lenz, quien se opone a la reposición de la licencia de operatibilidad.

"Qué tiene que ver la DGAC con relación a la otorgación de la licencia comercial del LAB. Nada. Nos están haciendo dar vueltas para esperar que pase el 30 de abril y en mayo argumenten que han pasado los 90 días y nos quiten definitivamente nuestro certificado de operador aéreo", expresó.

Por su parte, el superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, aclaró que para que una empresa aérea pueda operar comercialmente debe contar con dos títulos: uno que otorga la DGAC y el otro que es autorizado por la "Súper".

Villarroel señaló que efectivamente el miércoles se cumple el plazo para renovar la certificación.

"Tengo entendido que el LAB está haciendo los trámites correspondientes, pero es la DGAC quien debe dar mayores detalles", dijo.

AERONAVES

El personal técnico del LAB realiza un exhaustivo chequeo a la aeronave Boeing 727-200 con capacidad para transportar a 173 pasajeros, que llegó la anterior semana a los talleres de manteniendo, con la finalidad de realizar las auditorías técnicas para que pueda formar parte de la flota aérea del LAB.

"Esta es una de las cinco naves que pretendemos adquirir a través de un leasing financiero. Afortunadamente por el prestigio y la tradición con la que cuenta el LAB, se nos ha abierto la posibilidad de adquirir hasta agosto próximo entre cinco y seis naves más, lo cual fortalecería nuestra empresa", adelantó Viscarra.

El personal de la línea aérea se encuentra en constante preparación técnica con la finalidad de poder prestar sus servicios en cualquier momento; asimismo, se conoció que una nave del LAB está lista para realizar vuelos comerciales.

Superintendencia de Transporte autoriza al LAB reanudar vuelos

Tras casi dos meses de inactividad el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) nuevamente podrá reanudar operaciones ya que presentó todos los requisitos establecidos por la Superintendencia de Transportes para que vuelva a operar.

La información fue brindada por, Wilson Villarroel, encargado de la entidad reguladora quien indicó que con el cumplimiento de estas exigencias la empresa sólo tiene que esperar un visto bueno de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

“El Lloyd ha concluido sus trámites ante la Superintendencia de Transportes y lo único que resta es la no objeción del Poder Ejecutivo en lo que es política de Estado para el reingreso de una aerolínea al mercado nacional”, afirmó Villarroel.

Uno de los requisitos que presentó el LAB es la sostenibilidad financiera o sea que la empresa puede mantener todo el sistema administrativo para el servicio que tiene que brindar a sus clientes.

Entre las condiciones que debe cumplir el Lloyd se encuentra firmar un compromiso de cumplimiento de todas sus operaciones y garantizar que no se presenten los problemas anteriores.

De forma inicial se prevé que la empresa aérea reanudará sus operaciones con una sola nave proveniente desde la ciudad de Lima, Perú.

Después de nueve meses de inactividad, el LAB en diciembre de 2007, reanudó sus operaciones bajo la administración de los trabajadores con vuelos chárter no regulados debido a que perdió su licencia para hacer viajes comerciales.

A fines de marzo de ese año, la empresa aérea dejó de operar debido a su incapacidad técnica, económica y financiera, e incumplimiento de obligaciones laborales e impositivas.

La empresa aérea cumplía de forma normal sus operaciones con vuelos charter, sin embargo el 1 de febrero de este año, el único avión un Boeing 727-200 del Lloyd Aéreo Boliviano sufrió un aterrizaje forzoso del que salieron ilesas 156 personas y dos heridas.

Hasta la fecha aunque la DGAC no presentó el informe final sobre este accidente, se conoce que el mismo se debió a cuestiones técnicas.

Por ejemplo se informó que en Tránsito Aéreo de AASANA de Cobija, Pando, para ese vuelo no se instalaron los sistemas de grabación de voz de las frecuencias tierra – aire, es decir que la comunicación que hubo con la tripulación de la nave no se gravó.

Aerosur se asocia con Paraguay para volar a EEUU y Europa

La compañía aérea Aerosur Paraguay está próxima a iniciar sus operaciones mediante un convenio que firmará con la compañía Aerosur Bolivia para ofrecer vuelos a Estados Unidos y Europa.

El objetivo de trabajar en forma conjunta es para complementarse en los destinos, adelantó a La Nación Jorge Díaz de Bedoya, presidente de Aerosur Paraguay.

Actualmente, Aerosur Bolivia está volando a Santa Cruz pero dejaría de hacerlo y tomaría otras rutas para dejar este destino a Aerosur Paraguay que ya inició los trámites para certificar y abrir una agencia en esa ciudad.

“Si nosotros volamos a Buenos Aires y a San Pablo, lo haríamos desde Asunción pero ellos tienen vuelos a Estados Unidos y a Europa y nosotros podremos llevar los pasajeros para esos vuelos y ellos traer los pasajeros y entregarnos a nosotros para que los traigamos”, explica.

Esta fusión le permitirá reducir costos de mantenimiento; además, la compañía boliviana tiene un poder de negociación mucho mayor para los precios debido a que cuenta con una flota mayor.

Matriculación

Actualmente un representante de Aerosur Paraguay se encuentra en Bolivia para establecer una sociedad y realizar los trámites que son paralelos a los otros que realiza la compañía.

La capacitación del personal del aire es un proceso que también sigue su curso, una parte de la tripulación viajó a Miami para culminar el curso de piloto y contar con el certificado correspondiente; el miércoles va otro grupo y el viernes irá el último.

Díaz de Bedoya adelantó que la aeronave que utilizará la compañía es un Boeing 737 que actualmente se halla en proceso de chequeo, pintura y ajuste de detalles que culminaría en unos cuarenta días más.

“Estamos viendo de matricularlo con matrícula paraguaya, que también necesita certificación. Las azafatas ya están todas certificadas y como todavía nuestro avión no está listo, los pilotos y azafatas que ya están listos, a partir de esta semana van a empezar a volar a Bolivia con el otro avión, en otros vuelos, para mantenerlos ocupados”, señaló.

El empresario indicó que si bien los trámites son lentos y burocráticos, los trabajos se realizan sin apresuramientos porque se trata de grandes inversiones y aunque el tráfico de pasajeros aumentó relativamente, el mercado paraguayo no es aún de mucho movimiento.

“Todos hablan de la posición estratégica (de Paraguay) pero hay que tener también un aeropuerto estratégico, condiciones estratégicas, infraestructura estratégica; no es tener sólo la mejor ubicación en el mapa. No se explota esa ventaja de la situación estratégica”, sostuvo.

El SIN habla de que AeroSur debe pasar a ser Graco

La presidenta a. i. del SIN, Marlene Ardaya, explicó que la clasificación de AeroSur en el ‘resto de contribuyentes’ (cuando las ventas o ingresos brutos, durante el ejercicio fiscal son menores a Bs 1,2 millones) corresponde a una resolución anterior. “Lo que haremos es subirlo a grandes contribuyentes (Graco)”.
El gerente de AeroSur, Carlos Meyer, subrayó que, conocido el asunto, el pasado 5 de marzo se envió una carta pidiendo una reclasificación para pasar a ser Graco. “No hicimos ningún trámite para bajar de categoría. Controlar eso es una labor de impuestos nacionales”, afirmó.

Aeronáutica Civil analiza sanciones contra el LAB

Una Comisión de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) analiza el tipo de sanción que corresponde al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) o a su tripulación, luego que se determinó que el incidente que sufrió una de sus naves en Trinidad, el 1 de febrero de este año, fue por la falta de reserva de combustible (jet fuel), informó ayer el director de Seguridad Operacional de esta entidad, Jorge Pardo.

“La Comisión de Faltas y Sanciones de la DGAC establecerá la sanción que corresponde, que puede ser pecuniaria o de suspensión de actividades por un tiempo determinado al piloto y a su tripulación si no es a la empresa aérea”, sostuvo.

En febrero, la aeronave del LAB, que realizaba el vuelo chárter desde La Paz hasta Cobija, y que transportaba 157 pasajeros, por problemas climáticos no pudo cumplir su destino y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso cerca de Trinidad. Esto provocó pánico en los pasajeros.

Pardo explicó que los pilotos del avión del LAB (Boeing 727 con matrícula CP 2429) no cargaron el combustible suficiente que establece la norma, es decir, el volumen calculado para dirigirse de origen a destino, más 45 minutos de combustible extra.

Los pilotos hicieron los cálculos para llegar del aeropuerto de La Paz a Cobija, además de las operaciones para el aeropuerto alterno de Trinidad.

Sin embargo, la tripulación del Lloyd Aéreo tuvo que realizar tres aproximaciones al aeropuerto de la ciudad de Cobija, debido al mal tiempo, por lo que se consumió el combustible y no les quedó suficiente para llegar al aeropuerto de Trinidad, señaló el funcionario de la DGAC.

Medellín y Río son parte de la red de destinos de TACA

La aerolínea TACA anunció que desde el 1 de julio, las ciudades de Medellín (Colombia) y Río de Janeiro (Brasil) se unirán a su red de rutas, con vuelos directos que conectarán ambos destinos con Lima, el centro de conexión de la compañía para Sudamérica.

La línea aérea precisa que los pasajeros en La Paz podrán llegar a la ciudad colombiana vía Lima, de una forma “cómoda y ágil”, gracias a los horarios que se establecerán para los vuelos.

Desde el mismo mes, TACA también contará con tres vuelos directos desde la capital peruana hasta Guatemala, adicionales a las conexiones que hoy ofrece vía Costa Rica y El Salvador. Por otra parte, la frecuencia de la ruta Lima-Montevideo será diaria.

El Ranking de Relaciones con los Inversores reconoce a Gol

Gol Líneas Aéreas Inteligentes, controladora de las compañías áreas Gol Transportes Aéreos y VRG Líneas Aéreas, recibió tres premios en el marco de la décima edición del Ranking 2008 de Relaciones con Inversores.

Por tercer año consecutivo, Gol obtuvo el primer lugar en la categoría “Procedimientos Financieros” (mejores prácticas de divulgación) en el segmento Servicio de Consumo y TOP 5 en América Latina. Además, el website de Relaciones con los Inversores de la compañía ganó el premio TOP 5 en la región.

Este listado identifica y premia a las compañías con mejores prácticas en las relaciones con los inversores. Evaluó a 160 empresas de 32 países.