La estatal Boliviana de Aviación (BoA) deberá pagar 63 mil dólares por el flete de una Boeing 727-200 al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) que le permitió, por dos semanas, mantener sus itinerarios de viajes en rutas nacionales después de que uno de sus aviones sufrió un accidente en el aeropuerto de El Alto.
“Alquilamos una aeronave para suplir a una de nuestras naves que sufrió desperfectos. El alquiler tiene un costo de 1.400 dólares hora y en la semana la nave tuvo en rutas nacionales entre unos 50 y 45 horas de vuelo”, dijo ayer el gerente general de BOA, Ronald Casso.
La aerolínea estatal reportó en los últimos meses dos incidentes relacionados con fallas mecánicas. El último percance sucedió al aterrizar en el aeropuerto de El Alto, que obligó a la gerencia alquilar el avión del Lloyd con capacidad de 152 pasajeros. El contrato del flete vence esta semana. BoA paga entre 80 mil y 150 mil dólares mensuales por el alquiler de sus naves Boeing 737-300.
Pasajeros de BoA reportaron que la aerolínea ha tenido retrasos en los horarios de sus vuelos. Casso, sobre las denuncias, dijo que la aerolínea estatal es la más puntual de todas las empresas que prestan este servicio en territorio nacional.
BoA tiene cuatro aeronaves para sus rutas nacionales e internacionales que, según el gerente general, no fueron suspendidas durante el tiempo que su avión estuvo en reparación.
Casso anunció también que en próximas semanas llegará la quinta aeronave que “está en los talleres de Irlanda, esperamos que terminen de pintarla”.
En noviembre del año pasado, la aerolínea inició operaciones regulares a la ciudad de Sao Paulo y prevé este año inaugurar vuelos a países como Perú y Estados Unidos.
miércoles, marzo 02, 2011
martes, marzo 01, 2011
Aerolínea niega que haya ordenado acortar la falda de sus azafatas
La aerolínea española Air Nostrum desmintió hoy que haya ordenado acortar cinco centímetros el largo de las faldas de los uniformes de sus azafatas de vuelo, tal y como había denunciado el sindicato Comisiones Obreras (CCOO).
El sindicato señalaba en un comunicado, además, que la compañía aérea había prohibido a su personal femenino el uso de pantalones, convirtiéndose, de esa manera, en la única en España que no permite llevar dicha prenda de vestir.
Air Nostrum respondió en una nota que, "no solamente no se ha recortado dicha prenda, sino que el modelo
El nuevo diseño contempla un largo de falda por debajo de la rodilla, "atendiendo únicamente a criterios de imagen, elegancia, moda y funcionalidad".
"En el manual de uniformidad que tienen todas las tripulantes de cabina de pasajeros de la compañía se expone que el largo de la falda será justo por debajo del hueso de la rodilla, considerándose incorrecto cualquier otra medida, tanto por exceso como por defecto, y tampoco se permitirán las faldas demasiado ceñidas", indica el comunicado.
El modelo actual de uniforme de Air Nostrum nació tras la convocatoria de un concurso público de jóvenes diseñadores.
"Aunque las características de la uniformidad son competencia exclusiva de la compañía, el uniforme de las azafatas de vuelo y tierra se eligió de forma rigurosamente democrática, pese a que no existían precedentes en el sector", recuerda la compañía.
En consecuencia, Air Nostrum niega categóricamente las acusaciones de prácticas laborales sexistas y discriminatorias basadas en la limitación del uso de determinadas prendas de vestir.
"Prueba de ello es que las mujeres que trabajan en otros departamentos de la empresa, como pilotos y técnicos de mantenimiento, visten obligatoriamente pantalones dentro de la normativa de uniformidad de cada colectivo", concluye el comunicado.
Air Nostrum, considerada la compañía líder de la aviación regional española, tiene su sede corporativa en la ciudad de Valencia (este de España) y realiza más de 3.000 vuelos semanales en doce países de Europa y el norte de África.
EFE
diseñado por Alex Vidal Jr. alargó su longitud en siete centímetros".
El sindicato señalaba en un comunicado, además, que la compañía aérea había prohibido a su personal femenino el uso de pantalones, convirtiéndose, de esa manera, en la única en España que no permite llevar dicha prenda de vestir.
Air Nostrum respondió en una nota que, "no solamente no se ha recortado dicha prenda, sino que el modelo
El nuevo diseño contempla un largo de falda por debajo de la rodilla, "atendiendo únicamente a criterios de imagen, elegancia, moda y funcionalidad".
"En el manual de uniformidad que tienen todas las tripulantes de cabina de pasajeros de la compañía se expone que el largo de la falda será justo por debajo del hueso de la rodilla, considerándose incorrecto cualquier otra medida, tanto por exceso como por defecto, y tampoco se permitirán las faldas demasiado ceñidas", indica el comunicado.
El modelo actual de uniforme de Air Nostrum nació tras la convocatoria de un concurso público de jóvenes diseñadores.
"Aunque las características de la uniformidad son competencia exclusiva de la compañía, el uniforme de las azafatas de vuelo y tierra se eligió de forma rigurosamente democrática, pese a que no existían precedentes en el sector", recuerda la compañía.
En consecuencia, Air Nostrum niega categóricamente las acusaciones de prácticas laborales sexistas y discriminatorias basadas en la limitación del uso de determinadas prendas de vestir.
"Prueba de ello es que las mujeres que trabajan en otros departamentos de la empresa, como pilotos y técnicos de mantenimiento, visten obligatoriamente pantalones dentro de la normativa de uniformidad de cada colectivo", concluye el comunicado.
Air Nostrum, considerada la compañía líder de la aviación regional española, tiene su sede corporativa en la ciudad de Valencia (este de España) y realiza más de 3.000 vuelos semanales en doce países de Europa y el norte de África.
EFE
diseñado por Alex Vidal Jr. alargó su longitud en siete centímetros".
Percance en American Airlines provoca malestar en pasajeros
Un problema mecánico, el 27 de febrero, en el vuelo 922 de American Airlines (AA) con destino a Miami (EEUU) provocó que unos 150 pasajeros se queden sin poder llegar a su destino.
“En la ciudad de La Paz estuvimos varados desde las 7:30 hasta las 10:00. En el avión no había aire y una pequeña se puso tan mal que se desmayó cuatro veces. Llegamos a Santa Cruz y estábamos en la incertidumbre. Tanto insistir nos informaron de que estaba suspendido. No sabemos cuándo partimos”, lamentó Jaqueline Williams.
La gerencia de AA explicó que se buscó superar el problema trayendo respuestos desde Miami, pero estos no fueron suficientes.
También se señaló que se buscó la posibilidad de un traspaso de pasajeros a otras aerolíneas, que se encuentran alojados en distintos hoteles, pero la falta de espacio lo hizo difícil. /JCS
“En la ciudad de La Paz estuvimos varados desde las 7:30 hasta las 10:00. En el avión no había aire y una pequeña se puso tan mal que se desmayó cuatro veces. Llegamos a Santa Cruz y estábamos en la incertidumbre. Tanto insistir nos informaron de que estaba suspendido. No sabemos cuándo partimos”, lamentó Jaqueline Williams.
La gerencia de AA explicó que se buscó superar el problema trayendo respuestos desde Miami, pero estos no fueron suficientes.
También se señaló que se buscó la posibilidad de un traspaso de pasajeros a otras aerolíneas, que se encuentran alojados en distintos hoteles, pero la falta de espacio lo hizo difícil. /JCS
Sale primer vuelo directo de Washington a la Llajta
La aerolínea AeroSur informó ayer que el domingo pasado una de sus naves cumplió el primer vuelo directo de Washington (Estados Unidos) a Cochabamba con más de 100 pasajeros a bordo.
En un comunicado, la empresa indicó que luego de llegar al aeropuerto Jorge Wilstermann invitó a los viajeros un api con pasteles en la terminal aérea, desayuno servido por dos cholitas cochabambinas.
La vicepresidenta Comercial de la compañía, Verónica Roca, dijo que la fecha del vuelo será histórica para la ciudad de Cochabamba y el departamento.
“Cochabamba vuelve a integrarse en el circuito de ciudades que tienen conexión directa vía aérea con las grandes capitales del mundo. Para AeroSur es una íntima y especial satisfacción ser ese vehículo, ese medio con el que los cochabambinos vuelven a cobrar protagonismo internacional en este rubro”, indicó.
Roca agregó, de acuerdo con el comunicado, que para la aerolínea es una satisfacción ver a los bolivianos retornar a su tierra.
Itinerarios
Inicialmente, los vuelos Washington – Cochabamba serán efectuados los jueves y sábados. En marzo, las operaciones están previstas para el 3, 10, 19 y 26.
AeroSur informó que también tiene vuelos que parten hacia Cochabamba procedentes de Washington, pero con escalas en Miami y Santa Cruz.
En un comunicado, la empresa indicó que luego de llegar al aeropuerto Jorge Wilstermann invitó a los viajeros un api con pasteles en la terminal aérea, desayuno servido por dos cholitas cochabambinas.
La vicepresidenta Comercial de la compañía, Verónica Roca, dijo que la fecha del vuelo será histórica para la ciudad de Cochabamba y el departamento.
“Cochabamba vuelve a integrarse en el circuito de ciudades que tienen conexión directa vía aérea con las grandes capitales del mundo. Para AeroSur es una íntima y especial satisfacción ser ese vehículo, ese medio con el que los cochabambinos vuelven a cobrar protagonismo internacional en este rubro”, indicó.
Roca agregó, de acuerdo con el comunicado, que para la aerolínea es una satisfacción ver a los bolivianos retornar a su tierra.
Itinerarios
Inicialmente, los vuelos Washington – Cochabamba serán efectuados los jueves y sábados. En marzo, las operaciones están previstas para el 3, 10, 19 y 26.
AeroSur informó que también tiene vuelos que parten hacia Cochabamba procedentes de Washington, pero con escalas en Miami y Santa Cruz.
DGAC suspende a pilotos de Amaszonas
LA PAZ La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) determinó la suspensión de los pilotos del avión de Amaszonas CP 2473 que aterrizó de emergencia el domingo 27 a horas 15:10 en el aeropuerto internacional de El Alto, a causa de una supuesta falla técnica por falta de mantenimiento.
El director de la DGAC, Luis Trigo, mencionó que la suspensión de los pilotos Gustavo Quiroga y Rolando Sandóval, se mantendrá durante el tiempo que dure la investigación técnica que se realizará para conocer las causas del hecho.
"Probablemente una de las causas puede ser el factor mantenimiento, el factor técnico (y) hay que ver los procedimientos si hicieron correctamente (…) lo que da entender que puede ser un tema técnico básicamente de mantenimiento", afirmó.
Trigo indicó que el avión de Amaszonas tenía que realizar la ruta La Paz-San Borja-Rurrenabaque, pero tuvo problemas en su tren izquierdo al llegar a su destino con seis pasajeros a bordo.
Enterados de la falla técnica, los pilotos se dirigieron de emergencia a El Alto para realizar un aterrizaje, previo aviso a las autoridades competentes. Antes del descenso, el avión tuvo que sobrevolar por 45 minutos y luego aterrizó en el aeródromo de El Alto sin dejar heridos, excepto daños materiales en la nave.
"La decisión que tomó el piloto de venirse a La Paz fue la correcta porque tenemos los mejores medios tanto en el sistema de extinción de incendios y apoyo médico en caso de que se hubiera requerido", argumentó.
45
minutos de sobrevuelo
el avión de la línea área Amaszonas tuvo que sobrevolar la ciudad de La Paz antes de aterrizar en el aeropuerto internacional de El Alto.
La aeronave cubría la ruta La Paz-San Borja-Rurrenabaque, pero al llegar a su destino, los pilotos se dieron cuenta de la falla y decidieron retornar a la ciudad Sede de Gobierno.
El director de la DGAC, Luis Trigo, mencionó que la suspensión de los pilotos Gustavo Quiroga y Rolando Sandóval, se mantendrá durante el tiempo que dure la investigación técnica que se realizará para conocer las causas del hecho.
"Probablemente una de las causas puede ser el factor mantenimiento, el factor técnico (y) hay que ver los procedimientos si hicieron correctamente (…) lo que da entender que puede ser un tema técnico básicamente de mantenimiento", afirmó.
Trigo indicó que el avión de Amaszonas tenía que realizar la ruta La Paz-San Borja-Rurrenabaque, pero tuvo problemas en su tren izquierdo al llegar a su destino con seis pasajeros a bordo.
Enterados de la falla técnica, los pilotos se dirigieron de emergencia a El Alto para realizar un aterrizaje, previo aviso a las autoridades competentes. Antes del descenso, el avión tuvo que sobrevolar por 45 minutos y luego aterrizó en el aeródromo de El Alto sin dejar heridos, excepto daños materiales en la nave.
"La decisión que tomó el piloto de venirse a La Paz fue la correcta porque tenemos los mejores medios tanto en el sistema de extinción de incendios y apoyo médico en caso de que se hubiera requerido", argumentó.
45
minutos de sobrevuelo
el avión de la línea área Amaszonas tuvo que sobrevolar la ciudad de La Paz antes de aterrizar en el aeropuerto internacional de El Alto.
La aeronave cubría la ruta La Paz-San Borja-Rurrenabaque, pero al llegar a su destino, los pilotos se dieron cuenta de la falla y decidieron retornar a la ciudad Sede de Gobierno.
Gobierno anula restricción para los aviones con más de 25 años
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) levantó la restricción a los aviones con una antigüedad mayor a los 25 años para que puedan realizar el transporte de pasajeros, debido a que el recurso de revocatoria presentando por AeroSur ante el Ministerio de Obras Públicas, en contra de dicha enmienda, fue aceptado.
El director de la DGAC, Luis Trigo, explicó que las empresas que cuentan con este tipo de naves como el Boeing 727-200 deberán realizar inspecciones técnicas cada 1.500 horas de vuelo y requerir más personal para dichas tareas.
"La autoridad de aeronáutica le exige ciertas condiciones como inspecciones (por) envejecimiento de (la) aeronave, por el tema de medioambiente, consumo de combustible, restricciones por el tema ruido y muchas otras cosas que van restringiendo la operación", manifestó.
El titular de la DGAC indicó que actualmente la empresa AeroSur cuenta con un avión mayor a 25 años y otro el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).
En febrero de 2010, Trigo anunció que los aviones de más de 25 años no podrían realizar el transporte de pasajeros.
La medida afectaba a AeroSur, cuya flota estaba conformada en un 60 por ciento por Boeing 727-200.
El 18 de febrero del año pasado, el Gobierno había anunciado que desde 2011 no permitiría operaciones de aviones con más de 25 años de antigüedad, tras varios incidentes con naves del modelo 727-200 y uno en particular ocurrido en un vuelo a Miami.
En esa oportunidad, Trigo señaló que las naves del modelo 727-200 que operan en Bolivia -y que en otros países han sido retiradas- estuvieron involucradas en varios incidentes ocurridos en los últimos seis meses.
Finalmente, Trigo explicó que para revocar la medida se consultó a los fabricantes de aviones, las autoridades aeronáuticas de Chile, Perú, Brasil y Estado Unidos, quienes indicaron que no hay avión antiguo sino nave mal mantenida.
Según la fuente, una nave usada de 727-200 puede comprarse en el mercado en 1,2 ó 2 millones de dólares o alquiler de 30.000 ó 40.000 dólares mes.
El director de la DGAC, Luis Trigo, explicó que las empresas que cuentan con este tipo de naves como el Boeing 727-200 deberán realizar inspecciones técnicas cada 1.500 horas de vuelo y requerir más personal para dichas tareas.
"La autoridad de aeronáutica le exige ciertas condiciones como inspecciones (por) envejecimiento de (la) aeronave, por el tema de medioambiente, consumo de combustible, restricciones por el tema ruido y muchas otras cosas que van restringiendo la operación", manifestó.
El titular de la DGAC indicó que actualmente la empresa AeroSur cuenta con un avión mayor a 25 años y otro el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).
En febrero de 2010, Trigo anunció que los aviones de más de 25 años no podrían realizar el transporte de pasajeros.
La medida afectaba a AeroSur, cuya flota estaba conformada en un 60 por ciento por Boeing 727-200.
El 18 de febrero del año pasado, el Gobierno había anunciado que desde 2011 no permitiría operaciones de aviones con más de 25 años de antigüedad, tras varios incidentes con naves del modelo 727-200 y uno en particular ocurrido en un vuelo a Miami.
En esa oportunidad, Trigo señaló que las naves del modelo 727-200 que operan en Bolivia -y que en otros países han sido retiradas- estuvieron involucradas en varios incidentes ocurridos en los últimos seis meses.
Finalmente, Trigo explicó que para revocar la medida se consultó a los fabricantes de aviones, las autoridades aeronáuticas de Chile, Perú, Brasil y Estado Unidos, quienes indicaron que no hay avión antiguo sino nave mal mantenida.
Según la fuente, una nave usada de 727-200 puede comprarse en el mercado en 1,2 ó 2 millones de dólares o alquiler de 30.000 ó 40.000 dólares mes.
TAM anuncia millonaria compra de aviones
La mayor aerolínea brasileña, TAM, que el año pasado anunció su fusión con la chilena LAN, comprará 34 aviones en más de 3.000 millones de dólares en momentos en que sus ganancias cayeron, pero con la intención de aprovechar el fuerte aumento del número de viajeros en el pujante mercado de Brasil.
Estimando el crecimiento del volumen de pasajeros en más de 15% este año, tras el incremento de 23,5% en 2010, la aerolínea se aboca a continuar invirtiendo para mejorar y aumentar su flota, a pesar de que sus ganancias cayeron casi 50% el año pasado, anunció este lunes.
Así, TAM comunicó la compra de 32 aeronaves al constructor aeronáutico europeo Airbus y dos al estadounidense Boeing, por 3.200 millones de dólares. La firma comprará 22 aeronaves del nuevo modelo A320neo y diez de la familia A320 a Airbus, que serán entregados en 2016 y 2018, mientras que los dos Boeings 777-300ER llegarán a Brasil en 2014
Estimando el crecimiento del volumen de pasajeros en más de 15% este año, tras el incremento de 23,5% en 2010, la aerolínea se aboca a continuar invirtiendo para mejorar y aumentar su flota, a pesar de que sus ganancias cayeron casi 50% el año pasado, anunció este lunes.
Así, TAM comunicó la compra de 32 aeronaves al constructor aeronáutico europeo Airbus y dos al estadounidense Boeing, por 3.200 millones de dólares. La firma comprará 22 aeronaves del nuevo modelo A320neo y diez de la familia A320 a Airbus, que serán entregados en 2016 y 2018, mientras que los dos Boeings 777-300ER llegarán a Brasil en 2014
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