Empleados piden intervenir Sabsa; empresa dice que no hay argumento

Los trabajadores de Servicios Aeroportuarios Bolivianos Sociedad Anónima (Sabsa) regional Cochabamba demandaron al Gobierno la intervención de la empresa y realizar una auditoría interna por un supuesto incumplimiento del contrato de concesión y presuntas irregularidades cometidas en los últimos años.

El gerente general de Sabsa, Anthony Alicastro, respondió que desconoce el pedido de los trabajadores y que “la empresa está cumpliendo a cabalidad todas las obligaciones y responsabilidades que tiene bajo el contrato de concesión” y que cualquier pedido de reversión o intervención de parte del Estado no tiene ningún fundamento legal ni operativo.

En tanto, una fuente del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Viviendas indicó ayer que esa instancia no conocer el pedido de los empleados de Sabsa y el tema no fue tratado.

Tercerización

El secretario general del sindicato Sabsa de Cochabamba, Boris Terceros, dijo que el contrato de concesión suscrito en 1997 establece que la compañía debe contratar a su propio personal y capacitarlo para que cumpla funciones específicas en el aeropuerto. Señaló que los ejecutivos de Sabsa subcontrataron a otras empresas para las áreas de seguridad y mantenimiento.

Agregó que con el propósito de “burlar obligaciones laborales”, los ejecutivos de Sabsa, cuyos socios mayoritarios son las españolas AENA y Abertis, subcontrataron una empresa para proporcionar servicios de seguridad y a otra compañía para trabajos de mantenimiento.

“Bajo esta modalidad, Sabsa paga 3.500 bolivianos por los servicios de un oficial de seguridad de Asfade, mientras que Asfade llega a cancelar tan solamente 1.200 al oficial”, señaló Terceros.

El dirigente dijo que también existe una supuesta vulneración de los derechos laborales porque Sabsa “no reconoce pago por dominicales, feriados y horas extras, amparándose en otra disposición laboral que compensa con un día de descanso”.

Defienden administración

Respecto a la tercerización de servicios y el cumplimiento de conquistas laborales que datan de la ex administración de Aasana, el gerente general de Sabsa, Anthony Alicastro, dijo que todas las demandas fueron remitidas a conocimiento del ministerio de Trabajo, cuyos laudos arbitrales reconocieron lo actuado por la empresa.

Agregó que los laudos arbitrales reconfirmaron el derecho que tiene Sabsa, como cualquier empresa que trabaja en Bolivia, de subcontratar servicios así como la compensación con otro día libre de feriados, domingos y horas extras.

“Lo que están manifestando como incumplimiento son deseos y aspiraciones, pero puedo decir con claridad y certeza que estamos cumplimiento la Ley General del Trabajo”, dijo Alicastro y agregó que los bonos de transporte y refrigerio fueron parte de un acuerdo suscrito 10 años atrás entre Aasana y el Ministerio de Capitalización y no forman parte del contrato de concesión

AeroSur analiza impugnar sanción por Bs 180 mil

El director ejecutivo de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP), Óscar Cámara, informó que se emitió una resolución administrativa mediante la cual se sanciona a la empresa AeroSur con la suma de Bs 185 mil por haber infringido el Código de Comercio y no haber actualizado su matrícula.

Por su parte, el director general de AeroSur, Carlos Meyer, dijo que la empresa no descarta impugnar la mencionada resolución, previa evaluación que se realice en los próximos cinco días, según el plazo.

Según el informe de ANF, Cámara explicó que la sanción emitida obedece a que AeroSur incumplió el Código de Comercio en sus artículos 25-4)5)6), 36, 37, 40, 44, 46, 47, 50, 51,52 y el 331 por presentación de documentos de forma extemporánea.

Además, AeroSur incumplió las resoluciones administrativas AEMP 26/2009 y 27/2009 en sentido de no haber actualizado su matrícula de comercio por la gestión 2008 hasta el 30 de noviembre del 2009.

La autoridad de la AEMP explicó que la multa deberá ser cancelada en una cuenta del Banco Central de Bolivia (BCB) dentro los cinco primeros días de su legal notificación.

“En caso de incumplimiento (en el pago de la multa) se procederá a la cancelación de la matrícula, disponiéndose la obtención de una nueva, bajo la condición de previo cumplimiento del ordenamiento comercial que hubiese incumplido”, apuntó Cámara.

Entretanto, Meyer aclaró que si la multa dispuesta por la AEMP no corresponde, la empresa apelará a los recursos de revocatoria y jerárquico y otros procedimientos administrativos.

“Tenemos que analizar el contenido como debe ser (…) también somos respetuosos de los plazos, procedimiento y de los derechos que tenemos. Vamos a esperar los cinco días con tranquilidad”, enfatizó el ejecutivo de la aerolínea.

El empresario manifestó que la empresa realizó todos los descargos ante las observaciones realizadas por el ente regulador y ante los supuestos incumplimientos del Código de Comercio, asimismo, se actualizó la matrícula comercial, cuya demora no es atribuible a AeroSur.

“Quedará algunas (observaciones) supongo que no hemos podido subsanar y es por eso la sanción, pero no quiero adelantarme hasta no conocer el contenido” de la Resolución, finalizó Meyer.

Cámara: AeroSur será sancionada con multa

El director Ejecutivo de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP), Óscar Cámara, informó que su despacho sancionará económicamente a la empresa AeroSur por el incumplimiento de las normas del Código de Comercio. La autoridad regulatoria explicó que en el caso de AeroSur, no se dará a conocer el monto de la sanción entretanto los ejecutivos de esta empresa aérea no reciban oficialmente la resolución administrativa. El funcionario indicó que la aerolínea incumplió las normas del Código de Comercio, según el resultado de la fiscalización que tomó en cuenta el análisis de sus estados financieros, balances, memorias anuales y otros documentos. ANF

El primer vuelo alrededor del mundo en avión solar podría producirse en 2013

El primer vuelo alrededor del mundo en un avión solar podría producirse en 2013, según dijo hoy el iniciador y presidente del proyecto Solar Impulse, Bertrand Piccard, quien ya ha logrado volar con este tipo de aeroplanos un día y una noche completos y ahora construye un nuevo aparato más ligero.

Piccard hizo este anuncio durante la presentación de la V Conferencia Mundial sobre Conversión de Energía Fotovoltaica (WCPEC), que se celebra desde hoy hasta el próximo miércoles en las instalaciones de Feria Valencia, en esta ciudad del este de España.

"El avión funciona, está finalizado y es capaz de volar de día y de noche gracias a unas baterías que alimentan cuatro motores eléctricos y que se recargan con el sol. Es posible que en un par de años podamos cruzar el océano Atlántico y que en 2013 seamos capaces de dar una vuelta completa al mundo", explicó.

El primer avión solar con el que Piccard ha conseguido volar día y noche tiene una envergadura de 64 metros, similar a la de un Airbus 340, un peso parecido al de un automóvil, unos 1.600 kilos, y es capaz de volar a 9.000 metros de altitud.

"Ahora estamos construyendo un segundo avión, con el que pretendemos dar la vuelta al mundo, con una cabina más grande y más ligero", añadió.

Pero pese a lo avanzado del proyecto, este psiquiatra suizo responsable del proyecto Solar Impulse reconoce que "es una locura pensar que en estos momentos esta tecnología pueda aplicarse en la aviación comercial".

Sin embargo, Piccard comparó los primeros vuelos solares con la hazaña de Charles Lindberg en 1927 (primer vuelo transatlántico).

"Hoy el vuelo solar lo realiza un solo piloto en una aeronave cargada de baterías, como aquel lo realizó una persona en un avión completamente lleno de gasolina", dijo.

"Debemos mantener la puerta abierta a la evolución.

Afortunadamente la aviación civil entiende que supone un gran derroche los vuelos actuales, donde se necesita combustible hasta para enfriar el whisky de los pasajeros, es insostenible desde el punto de vista energético", señaló.

Por ello, Piccard abogó por la unión "de quienes creen en esto" para "plantear una revolución en la mente de las personas y la forma en la que entienden las energías renovables".

"Quizá la energía solar permita producir hidrógeno y en un futuro podamos llevar pasajeros a bordo", apuntó Piccard, quien aplaudió la decisión de la IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional) de colaborar en su proyecto.

Cuando arrancó este proyecto, en 2003, "pensamos que lo podríamos completar en 2009. Sin embargo, necesitamos dos años para encontrar socios y formar el equipo, y no empezamos a diseñar el avión hasta 2006. Creo que si finalmente completamos la vuelta al mundo en 2013 el plazo habrá sido aceptable", afirmó el investigador.

AeroSur anuncia vuelos hacia Washington desde diciembre

Dentro el plan de expansión de rutas internacionales, la empresa aérea AeroSur hizo conocer, mediante un comunicado, que para diciembre próximo está programada una nueva ruta: la capital estadounidense, Washington. Actualmente, AeroSur tiene vuelos comerciales a Miami.

Hércules de Souza, gerente comercial de AeroSur, indicó que la empresa ha puesto en vigencia dos campañas.

La primera consiste en que los pasajeros pueden hacerse acreedores de uno de los 230 pasajes que se irán sorteando cada día. La segunda es el Club AeroSur Familiar, que consiste en que todos los miembros de una familia podrán acumular millas para obtener beneficios en viajes nacionales o internacionales. De Souza señaló que esta promoción es inédita por la cantidad de boletos y rutas que se pone en los sorteos.

FAB condecoró a piloto de la Guerra del Chaco

La Fuerza Aérea de Bolivia (FAB) condecoró ayer con la Gran Cruz de la Orden, su más alta distinción, al general de división aérea, Alberto Paz Soldán Pol (99), que es el único piloto sobreviviente de la Guerra del Chaco librada por Bolivia y Paraguay entre 1932 y 1935.

“Esta distinción responde a la premisa de rendir en vida un homenaje al último héroe de la aviación militar en este conflicto bélico”, detalla un comunicado de prensa de la FAB. Paz Soldán fue discípulo del mayor Rafael Pabón y participó en varias incursiones. Tripulando un Curtis “Hawk” puso fuera de combate a un avión paraguayo de caza Fiat CR-20.

El general, que mañana cumple 99 años, fue distinguido con la condecoración al “mérito aeronáutico” por su servicio en ese conflicto, durante los actos de conmemoración del 75 aniversario del cese de hostilidades de dicha guerra.

Participó desde 1934 en “innumerables incursiones aéreas, la más memorable el 23 de septiembre de ese año, cuando puso fuera de combate a un avión paraguayo”, afirmá un comunicado militar.

El ex aviador fue reconocido también por su labor como historiador de las Fuerzas Armadas y su libro “La conducción de la Fuerza Aérea Boliviana en la Guerra del Chaco” (1990).

La compra del avión presidencial fue legal

En respuesta a las acusaciones vertidas por la diputada Norma Piérola, del partido opositor Plan Progreso para Bolivia (PPB), sobre un supuesto sobreprecio existente en la compra del avión presidencial, el ministro de la Presidencia, Óscar Coca, presentó ayer un informe detallado respecto al costo de la aeronave y las modificaciones que sufrió para adecuarse a las necesidades básicas de seguridad.

El avión Dassault Falcon 900 Easy fue adquirido mediante la Ley 1178 de Administración y Control Gubernamental (Safco), por un valor de 38,7 millones de dólares.

Desde la compra de la nave, Piérola denunció una serie de supuestas irregularidades, entre ellas destacan: según un catálogo de compra, el precio es de 24,5 millones de dólares, entonces habría un sobreprecio de 14 millones de dólares. Sería un producto de segunda mano. Su funcionamiento es caro, pues gasta 448 galones de jet fuel, es decir, 1.680 litros por hora de viaje.

En este contexto, Coca aclaró que se realizaron gastos de equipamiento que ascendieron a 4.248.100 dólares. Entre los materiales comprados están: un tercer equipo de radiocomunicación VHF, que permite comunicaciones con el control aéreo y otras aeronaves; sistema de comunicación satelital; sistema de visión infrarrojo y equipo inercial de navegación, que asegura al avión una navegación totalmente autónoma, entre otras características.

El ministro descartó que el avión sea de segunda mano y reiteró que la aeronave es nueva, de fábrica, y que los recursos destinados a su cancelación corresponden a las resoluciones Nº 069/10, de 9 de abril de 2010, y 071/10, de 13 de abril de 2010.

En cuanto al consumo de combustible, Coca desmintió a la diputada Piérola y aclaró que, pese a que tiene tres motores, gasta menos de 100 litros por hora de vuelo, lo que hace una diferencia de 1.580 litros respecto a la denuncia realizada por Piérola.

La Comisión de Planificación, Política Económica y Finanzas convocó, por segunda vez, al ministro Coca para un nuevo informe. La cita es el lunes 9 de septiembre.

DATOS DEL INFORME

La empresa DASSAULT FALCON JET CORPORATION no emite catálogos con precios, menos de forma mensual. En las páginas de Internet es posible encontrar referencias de aviones y eventualmente precios, pero que de ningún modo constituyen montos oficiales.

Mediante resoluciones ministeriales Nº 069/10, de 9 de abril de 2010, y 071/10, de 13 de abril de 2010, se inscribieron los recursos destinados al pago de la aeronave Dassault Falcon 900 EX EASY.

El avión Dassault Falcon 900 EX adquirido por el Ministerio de la Presidencia es nuevo, no es de segunda mano. Esta nave estaba a disposición casi inmediata porque el club inglés Manchester United desistió de su compra, por lo que el Gobierno aprovechó la ocasión para adquirir la aeronave recién salida de fábrica.

El avión Falcon tiene un consumo de combustible de 2.245 lbs/hr (1.020 kg). El nuevo avión Falcon representa menos gasto de combustible que el avión presidencial anterior (menos 100 litros por hora de vuelo)

El 30 de abril del año en curso se remitió a la Contraloría General del Estado el testimonio Nº 300, de protocolización del contrato de compra y venta del avión Falcon 900EX, para efecto de registro, conforme manda la Ley Safco.