BoA, transportador oficial de “Scorpions”

La Compañía Boliviana de Aviación (BoA) y la empresa de promociones artísticas Esuesa suscribieron ayer un contrato de servicios comerciales por encima de 100 mil dólares con el cual la aerolínea estatal se convierte en el transportador oficial del grupo de rock clásico alemán “Scorpions” para sus presentaciones estelares en La Paz (Bolivia) y São Paulo (Brasil).

Una de las cuatro aeronaves Boeing 737-300 con que cuenta BoA fue habilitada para recoger al grupo rockero alemán de Santiago de Chile el 15 de septiembre para su única presentación estelar el 16 del mismo mes en el estadio Hernando Siles de la ciudad de La Paz, informó el representante de la empresa Esuesa, Abel Espejo.

Al margen del grupo rockero y sus fans, la aeronave de BoA deberá transportar primero a La Paz y posteriormente a São Paulo alrededor de 25 técnicos en sonido, iluminación y escenografía y alrededor de seis toneladas de equipos que serán instalados para los megaconciertos de ambas ciudades, informó el gerente general de BoA, Ronald Casso.

El 17 de agosto, el grupo de artistas y técnicos, además de los equipos de sonido, emprenderá vuelo directo a São Paulo para su presentación estelar al día siguiente.

El gerente general informó que la compañía aérea estatal habilitará la próxima semana un paquete de vuelos especiales y hoteles con precios promocionales para los fanáticos de “Scorpions” del interior del país que estén interesados en asistir al megaconcierto del estadio Siles.

Vuelos

Al margen del potenciamiento económico que representa transportar a un clásico del rock mundial, BoA ultima detalles legales, técnicos y económico-financieros para expandir sus servicios a São Paulo, Brasil, el último trimestre de la presente gestión y así aprovechar la sobredemanda que se presenta por las vacaciones y fiestas de fin de año.

La apertura de sus vuelos regulares a Brasil estará secundada por el arrendamiento de una quinta aeronave de las mismas características que las anteriores y destinada a cubrir el incremento de sus servicios en rutas nacionales e internacionales.

Con satisfacción informó que a partir del segundo semestre de la presente gestión, BoA se convirtió en la empresa aérea que transporta mayor cantidad de pasajeros: 2.350 al día en época alta y un promedio de 2.100 al día en agosto.

El avión presidencial es guiado por una tripulación venezolana

El ministro de la Presidencia, Óscar Coca, reveló ayer a la red ATB que dos pilotos de nacionalidad venezolana tripulan el avión presidencial de fabricación francesa.

Coca explicó que los pilotos bolivianos aún tienen que alcanzar 150 horas de entrenamiento, razón por la cual la tripulación venezolana hizo el vuelo La Paz-México-Canadá-Rusia-Corea del Sur, trayecto que demandó 36 horas (ida y vuelta) que realizó el presidente Evo Morales a esa nación asiática.

“Hay una tripulación mixta que es de Venezuela y Bolivia, necesariamente. Por razones de capacitación, al lado de un tripulante que está en formación necesariamente debe estar acompañado de un instructor hasta completar las horas, eso está ocurriendo”.

El ministro Coca informó que la compra del avión incluye el entrenamiento a cuatro pilotos y cuatro técnicos en mantenimiento que recibieron un curso en Francia, pero que aún les falta completar las 150 horas de entrenamiento exigidas por la empresa aseguradora Credinform.

Se oponen a traslado de carro de AASANA

Se oponen a traslado de carro de AASANA

- Dejaría al aeropuerto de Trinidad inseguro.

Trabajadores de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) anunciaron una férrea oposición al traslado del único carro para atender emergencias que tiene el aeropuerto local en buenas condiciones.

El traslado, supuestamente, fue ordenado por el jefe nacional de la institución, coronel Raúl Velasco, al director regional de AASANA, Pedro Tellería.

El secretario ejecutivo del Sindicato de Trabajadores de AASANA, David Pedraza, buscó el apoyo de las instituciones cívicas locales para evitar el traslado del camión que forma parte del Servicio de Extinción de Incendios.

“No podemos permitir de ninguna manera y no lo vamos a hacer, así nos quieran procesar, nos quieran meter a la cárcel. Nosotros vamos a ser firmes en esta situación, vamos a defender ese carro que tenemos que es el único que está disponible y que está en buenas condiciones”, aseguró.

El traslado del vehículo “atenta contra la seguridad de las operaciones aéreas, contra el salvamento que se hace en caso de una emergencia. Nosotros en estos momentos estamos trabajando con categoría 5, con el mínimo de responsabilidad en caso de siniestro o de accidente”, resaltó.

La movilidad sería trasladada en calidad de préstamo por tres meses a Cobija, pero su ausencia en el aeropuerto Jorge Henrich pondría en riesgo la vida de los pasajeros y pilotos que utilizan la estación trinitaria.

El carro es uno de los cuatro vehículos destinados a garantizar la seguridad en la pista de aterrizaje e inmediaciones del aeropuerto capitalino.

Pedraza aclaró que AASANA Trinidad tiene cuatro vehículos para atender emergencias. El carro guía está parado sobre 4 tocos, sin llantas, desde hace dos años.

El segundo vehículo, uno de los más modernos en su especialidad, también está fuera de servicio desde el 2008.

El tercer carro no tiene disponible el cien por ciento de su capacidad de respuesta en caso de un accidente aéreo para lo cual fue construido.

En las condiciones actuales, el personal de AASANA no podría atender un siniestro aéreo en el que estén involucradas más de cinco personas, aseveró el dirigente laboral.

FAB justifica el precio pagado por el Falcon

En respuesta a la denuncia de sobreprecio en la compra del avión presidencial, el comandante de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), general Tito Gandarillas, explicó que los 38,7 millones de dólares que se pagó están justificados por las características de la aeronave.

Además, informó de que fue la FAB la que recomendó la adquisición del Falcon Dassault 900 EX Easy, que fue fabricado para el equipo de fútbol inglés Manchester United.

“El avión es de última generación, y por eso lo recomendamos”, afirmó Gandarillas, quien explicó que la aeronave tiene, entre otras características, una autonomía de 10 horas de vuelo y que está equipado con comunicación satelital.

La diputada opositora Norma Piérola denunció que la compra del avión presidencial tiene un sobreprecio de 14,2 millones de dólares, por lo que la adquisición de la aeronave es un “hecho de corrupción del actual Gobierno”.

La asambleísta opositora afirmó que el avión tiene un costo de 24,5 millones de dólares y no de 38,7 millones. “El costo que tiene es el costo real. Tiene equipos especiales y por eso tiene ese precio, por ejemplo tiene un nivel cuatro de automatización, factor que pocos aviones lo tienen”, justificó el general.

Ante consultas sobre otras alternativas como el Antonov, Gandarillas afirmó que ese avión no tenía características como el Falcon. “La entrega (del avión ruso) no era inmediata y ése es un avión de transporte, no ejecutivo como el Falcon”, reiteró en una conferencia de prensa.

Construcción de aeropuerto internacional no afectará a industrias asentadas en Huajara

La construcción del aeropuerto internacional “Juan Mendoza y Nernuldes” no afectará a las industrias asentadas en el sector de Huajara de acuerdo a la carta enviada por el gobernador Santos Javier Tito al presidente de la Federación de Empresarios Privados de Oruro, en respuesta a un solicitud expresa de los empresarios sobre el proyecto.

La versión del gobernador de Oruro menciona que “conforme a la información oral del Viceministerio de Transportes del Estado Plurinacional de Bolivia, el Proyecto “Construcción Aeropuerto Internacional” en la ciudad de Oruro, no afectará a las industrias asentadas en el sector”.

El presidente de la Federación de Empresarios, Luis Ramiro García, dijo que existe preocupación de los industriales de Huajara por la ampliación y construcción del aeropuerto porque podría afectar las operaciones, situación que ahora debe ser aclarada por el Viceministerio de Transportes para conocer los detalles del proyecto.

Explicó que la FEPO preocupada por resguardar el derecho que tienen las industrias instaladas en el Parque Industrial Huajara y en estricta aplicación de la ley, solicitó al gobernador Tito que haga conocer de manera oficial si las obras de construcción y emplazamiento del nuevo Aeropuerto “Juan Mendoza” afectarán el área de reserva industrial, porque se debe preservar la misma destinada a la industria pesada.

El pedido refiere si la ampliación de la pista principal del aeropuerto se sobrepone al área del parque y si de igual manera se reubicará la subestación de distribución de energía eléctrica que tiene la Empresa de Luz y Fuerza Eléctrica Oruro S.A., señalando que de manera oficial interesa a los empresarios, confirmar los antecedentes publicados y difundidos por la prensa, en base a declaraciones del gobernador Santos Javier Tito que afirman que no se afectará a las industrias ni la subestación instaladas en la zona de Huajara.

El gobernador también le manifiesta al presidente de la FEPO que ante el pedido interpuesto por la Federación de Empresarios Privados de Oruro, se solicitó por Despacho de Gobernación ante el Viceministerio de Transportes un informe escrito sobre la preocupación expresada.

La FEPO espera conocer los detalles del proyecto “llave en mano” que realiza la empresa contratada por el gobierno, encargada de llevar adelante el proyecto construcción del aeropuerto internacional, para saber en definitiva cual será el emplazamiento de la pista principal y según su presidente, las observaciones que se tienen fueron presentadas al jefe de Unidad de Infraestructura Aeroportuaria de la Dirección General de Aeronáutica Civil, Daniel Navajas Orellana, en base a un informe técnico elaborado por la gerencia de la Cámara Departamental de Industrias de Oruro.

Aseveró que movilizar a las empresas asentadas en Huajara representa un costo elevado y un gran perjuicio, por lo que esperan que el nuevo trazo de la pista principal del aeropuerto local, no afecte a ninguna de las instalaciones y sobre todo preserve el área destinada al parque industrial.

Vuelos de Aerocon se normalizan tras la lluvia

La semana comenzó con lluvias en el oriente boliviano, permitiendo que los aeropuertos sean reabiertos y los vuelos comerciales de Aerocon puedan volver a la normalidad, para tranquilidad de muchos usuarios del servicio de transporte aéreo, que las pasadas semanas vieron sus viajes afectados por la espesa nube de humo que cubría muchos de los aeropuertos del país.

Una de las aerolíneas más afectadas por estos problemas fue Aerocon, que se vio obligada a reducir sus vuelos hasta en un 33%, sobre todo entre las ciudades benianas de Trinidad, Riberalta y Guayaramerín y la capital pandina, Cobija, con el consiguiente perjuicio para los pasajeros y clientes del servicio de carga, que por diversos motivos deben trasladarse entre estas ciudades y las capitales del eje troncal del país, para las cuales el problema fue menor por el mayor equipamiento con que cuentan sus aeropuertos.

Sin embargo, Aerocon realizó la mayor cantidad de vuelos posible, dentro de lo que las condiciones meteorológicas lo permitían, poniendo siempre por delante la seguridad de las operaciones siempre bajo la tutela de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Con los cielos liberados del humo, Aerocon vuelve a partir de la primera semana de septiembre a su itinerario regular, volando desde la madrugada y a lo largo de todo el día entre todos sus destinos, con la acostumbrada frecuencia y con las convenientes conexiones que caracterizan su servicio. Sus ejecutivos expresaron su confianza en que este problema se vaya superando paulatinamente y apelan una vez más a la comprensión de sus usuarios en caso de que nuevamente se vea en la necesidad de cambiar sus planes de vuelo por efecto del humo.

Los nueve destinos donde llega la aerolínea gozarán nuevamente de los 47 vuelos que atienden las necesidades de más de 15.000 pasajeros cada mes.

Diputada denuncia sobreprecio de $us 14 millones en Evoavión

Norma Piérola, diputada opositora de Convergencia Nacional, denunció ayer que el Ejecutivo compró el avión presidencial de fabricación francesa con un sobreprecio de 14 millones de dólares, constituyéndose un “grave hecho de corrupción del actual Gobierno”.

Según ANF, informó que por los datos recogidos de la empresa francesa dedicada a la fabricación de aeronaves, el modelo Dassault Falcon 900Ex Easy cuesta unos 24 millones de dólares, en cambio el Gobierno lo sobrevaloró en 38,7 millones de dólares. “Lo que estamos exigiendo al Ministro de la Presidencia es que explique adónde fueron esos 14 millones de dólares. Tenemos conocimiento que este avión es de segunda mano, ni siquiera es nuevo, Evo Morales no puede darse el lujo de un jeque y le pedimos que devuelva el avión”.

Por su parte, el presidente de la Comisión de Política Económica de la Cámara de Diputados, Marcelo Elío (MAS), aseguró que “no existe sobreprecio” y justificó que la aeronave puede operar en difíciles condiciones climáticas y que fue adecuada para la seguridad de un Mandatario.

El contralor Gabriel Herbas (MAS) informó sobre una auditoría especial al proceso de compra del avión presidencial.