Protesta de pasajeros

AeroSur tuvo ayer dos vuelos demorados en Viru Viru, lo que originó reclamos airados de los usuarios que tenían que viajar a Sucre y Cochabamba. Relaciones Públicas de AeroSur explicó que las aeronaves ingresaron en mantenimiento para garantizar las operaciones y así dar seguridad a los pasajeros. Al final, las naves alzaron vuelo.

Pese a observaciones, la DGAC dice que nave de AS puede volar

En respuesta a las observaciones técnicas que AeroSur hace a la entrega del Certificado de Operador Aéreo (COA) a Aerolíneas Sudamericanas (AS), el director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, garantizó la aeronavegabilidad del Boeing 727-224 de AS, asegurando que el proceso está respaldado por la Reglamentación Aeronáutica Boliviana (RAB), las normas de mantenimiento de los fabricantes y el anexo 8 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
"Ese avión es perfectamente aeronavegable", ratificó García a tiempo de asegurar que la DGAC no acepta la impugnación de AeroSur.
Por su parte, el presidente de AeroSur, Humberto Roca, mantiene sus observaciones técnicas a la entrega del COA y ratifica la necesidad de que la nave cumpla con un chequeo C para operar en Bolivia.
La polémica entre AeroSur y la DGAC, iniciada el pasado 29 de noviembre, luego de que AS recibiera su COA, se va enredando con las declaraciones de ambas partes y deja una estela de duda sobre los controles de seguridad de la aeronavegación en el país.
Para García es una reacción a fin de controlar el mercado aéreo. Según Roca, es importante garantizar la seguridad aérea y mantener la categoría 1 que tiene Bolivia en el campo aéreo internacional.
Ayer, AeroSur recibió la respuesta de la DGAC a la carta de impugnación enviada a principios de esta semana. Con una respuesta escueta, la DGAC sugiere a AeroSur que recurra a la 'vía legal' para hacer conocer sus observaciones.
Fuentes oficiales de AeroSur informaron de que recurrirán a todos los medios para exigir que la DGAC cumpla con los requisitos estrictos de seguridad.
Entre tanto, la Superintendencia de Transportes está a la espera de que AS entregue documentación respaldatoria solicitada para llamar a la audiencia pública, que es parte del proceso de evaluación, a fin de otorgar la licencia comercial que le permitirá operar en el mercado boliviano.
La audiencia se realizará diez días después de su anuncio, según el departamento jurídico de la 'Súper'.
Roca sostuvo que AeroSur participará en la audiencia como lo hace en otras del mismo tipo y como lo hacen las demás empresas.

Las versiones encontradas de la DGAC y AeroSur

* La DGAC sostiene que el Boeing 727-224 de AS es aeronavegable y no necesita un chequeo C, según el Reglamento de Aeronavegación Boliviana 43 (RAB) y el anexo 8 de la OACI.
* El anexo 8 de la OACI recomienda cumplir con el programa de mantenimiento del fabricante de la nave. El RAB 43 se refiere a la aeronavegabilidad continua, al mantenimiento preventivo de las naves. La DGAC señala que después de un año y medio de trámites, AS cumplió con los cinco pasos exigidos para recibir su Certificado de Operador Aéreo (COA).
* Según la DGAC, el Boeing 727-224 estuvo en el aeropuerto de Opaloca en EEUU desde mayo de 2006. Allí recibió mantenimiento preventivo de la empresa Falcon Air Express hasta que fue comprado por AS en octubre de 2007. Antes de llegar a Bolivia tuvo un chequeo B en Lima, donde servicios de anticorrosión, cambiaron las piezas vencidas y tuvo un balance de aeronavegabilidad.
* Al recibir el chequeo B, se sometió a un ‘programa puente’: esta nave pasó del programa de mantenimiento de sus anteriores propietarios, basado en la norma de EEUU, al programa de mantenimiento de la norma boliviana.
* AeroSur observa este punto, pues según el anterior programa de mantenimiento debió hacerse un chequeo C a las 3.300 horas de vuelo o cumplidos los 18 meses desde el último chequeo, más aún si estuvo parado. Sólo cambiará de programa cuando se le haga un chequeo C.
* La DGAC sostiene que sólo tendrá que hacer un chequeo C cuando cumpla las 3.000 horas de vuelo. No se cuenta el tiempo en que estuvo parado porque, según la DGAC, tuvo mantenimiento preventivo.
* AeroSur sostiene que no hay norma que evite el chequeo C, que está directamente relacionado con la seguridad.
* Sobre las ‘excepciones’ que AeroSur denuncia respecto al trato de la DGAC con la AS, la DGAC sostiene que son excepciones ‘a la norma estadounidense’ y que las realizó también con AeroSur. AeroSur sostiene que las excepciones que recibió no la eximieron de los chequeos C, a diferencia de la excepción que se hace con AS.

Tuvo un ‘aterrizaje duro’
El Boeing 727-224, que antes perteneció a la empresa Falcon Air Express, 'nunca tuvo un accidente', pero sí sufrió un 'aterrizaje duro' el 1 de marzo de 2003, en un aeropuerto de EEUU.
De acuerdo con información técnica de la Federal Aviation Adminitration (FAA) y técnicos de la DGAC, se debió a una falla del piloto y no ocasionó mayores daños, por lo que fue catalogado como 'incidente'. En el hecho se dañó el tren de aterrizaje, y la nave fue sometida a una reparación en Arizona. Luego continuó funcionando hasta mayo de 2006.
Esta nave actualmente se encuentra en el aeropuerto Viru Viru y fue presentada oficialmente por AS como la primera de una flota de tres que operará en Bolivia.

Agencias de viajes dispuestas a organizar vuelos charter

a oferta de las agencias de viaje para organizar vuelos charter con el LAB está aún en pie, y puntualizó que estarían sólo a la espera de que la aerolínea se ponga en contacto con las agencias para coordinar las operaciones, según la presidenta del Comité de Defensa del LAB, Delicia Andrade.
Dijo que, ahora que el LAB está ya a punto de restablecer vuelos, el compromiso de organizar charters, vuelos llenos y totalmente pagados, se mantiene, aunque no precisó si el ofrecimiento de apoyo económico directo -de 200 mil dólares- hecho en algún momento por las agencias de viaje también persiste.
Varias agencias de viaje -en especial, cochabambinas- ya habían manifestado su predisposición de colaborar a que el LAB normalice operaciones cuanto antes, ofreciendo sus gestiones para garantizar la ocupación de sus aviones en el momento en que alcen vuelo.

García emplaza a Roca a probar su acusación

La principal autoridad de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, emplazó ayer al presidente de AeroSur, Humberto Roca, a probar su acusación sobre la otorgación de licencia de vuelo y advirtió que asumirá las medidas legales correspondientes si el caso lo amerita, según la Agencia Boliviana de Información (ABI).
En los últimos días, Roca denunció que la DGAC otorgó una licencia de vuelo para una nave de la nueva Aerolíneas Sudamericanas (AS), cuando no cumplió con los requerimientos técnicos. A la vez aseguró que este hecho, entre otras cosas, es una muestra de corrupción en la DGAC.
García, al retornar a la sede de gobierno, reaccionó muy molesto y, en conferencia de prensa, desmintió las mismas asegurando que la licencia otorgada a AS goza de toda legalidad.
Dijo también que la excepción otorgada a una nave de AS responde a un proceso cotidiano del cual también se benefició Aerosur durante muchos años.

Los empleados esperan que el LAB alce vuelo

A pesar de que el juez Basilio Cruz rechazó la demanda de extinción del proceso de quiebra, los trabajadores del LAB anunciaron su intención de que la aerolínea vuelva a levantar vuelo la próxima semana.

La demanda no impide que el LAB logre relanzarse, según los trabajadores. Marco Villarroel, dirigente de los asistentes de vuelo y azafatas, explicó que “la directiva del LAB realiza las gestiones para lograr la llegada de dos aeronaves, todo está listo para retomar cielo nacional”.

Para el efecto, el dirigente Gustavo Vizcarra anunció que tienen en su poder las pólizas de operación y ayer viajó un equipo técnico a Santa Cruz para traer una de las aeronaves. Indicó que los vuelos del LAB podrían reanudarse entre el lunes y martes.

Entretanto, interponían tres amparos en contra de la decisión de Cruz para neutralizar la demanda, los empleados del LAB siguieron masificando su huelga. Instalaron piquetes en La Paz y anunciaron otros en Trinidad y Tarija. Redacción Cochabamba

Competencia de aerolíneas promete reactivar el sector

La aeronavegación boliviana promete reactivarse, después de la crisis que tiene en jaque al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), con una fuerte competencia por cubrir las rutas nacionales entre tres empresas: AeroSur, la nueva Aerolíneas Sudamericanas (AS) y, próximamente, la estatal Boliviana de Aviación (BoA).

AeroSur opera desde hace 15 años en el país y ha sido, hasta ahora, la única que compitió con el LAB. En enero comenzará a surcar los cielos bolivianos AS, que espera la licencia de operación que otorga la Superintendencia de Transportes, mientras que BoA anunció que cubrirá las rutas nacionales el primer trimestre del próximo año.

De esta forma, los usuarios del servicio de transporte aéreo pronto se verían ante la posibilidad de elegir por alguna de las tres empresas; esta competencia ha comenzado a sentirse en los últimos días, por diferencias de criterios entre AeroSur y AS.

El presidente de la primera, Humberto Roca, denunció que la Dirección de Aeronáutica Civil aceptó bajo presión que el Boeing 727-224, que sería el primer avión en operación de AS, vuele en el país, a pesar de falencias advertidas por la FAA estadounidense.

La respuesta de AS no se dejó esperar y, mediante un comunicado, sostuvo que AeroSur “parece defender a ultranza el monopolio en Bolivia”. Roca, al respecto, aclaró que “no es que nosotros tengamos miedo a la competencia, ni nada por el estilo; pero para preservar el sector aeronáutico debemos verificar que se cumplan las normas”.

AS reconoce que las falencias eran reales, pero explica que se consiguió el permiso con el objetivo de trasladar el avión a Perú para realizarle el mantenimiento y la reparación respectiva.

Esta empresa anunció su ingreso al mercado con tres aeronaves, de un total de nueve proyectadas. El superintendente de Transporte, Wilson Villarroel, indicó que antes de entregar la licencia se realizará una audiencia pública. BoA tiene previsto cubrir las rutas nacionales primero con dos naves y luego con cinco. “La diferencia será clara por el servicio social que brindará, enfocado a bajar tarifas”, dijo el director de Transporte Aéreo, Ronald Casso.

LAB: juez rechaza recursos contra quiebra y proceso sigue su curso

El juez séptimo de Partido en lo Civil y Comercial, Basilio Cruz Chilo, rechazó la solicitud de extinción del proceso y la petición de revocatoria del auto declarativo de quiebra del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), recursos presentados por los trabajadores hace dos semanas.

Ante la determinación, los dirigentes y algunos empleados de la aerolínea determinaron radicalizar la vigilia frente a las oficinas del juzgado y la huelga de hambre en las oficinas de la avenida Salamanca en las próximas horas y hasta conseguir frenar la causa. Los asesores legales de la aerolínea alistan la apelación que debe ser hecha a una instancia superior en un plazo de cinco días.

Por su parte, el abogado que representa a la parte demandante, Mauricio Fuentelsaz, dijo que tras la decisión de Cruz Chilo el proceso vuelve a encaminarse con la publicación del edicto en medios de prensa y la intervención en la empresa de los síndicos nombrados por el juez en unos días más.

Sobre la solicitud de extinción del proceso, el juez explicó que fue rechazada porque la empresa no pudo revertir el estado de cesación de pagos en que se encuentra y debe gran cantidad de dinero no sólo al piloto Mario de la Reza, que demandó inicialmente la declaratoria de quiebra, sino también al resto de los trabajadores que cuenta con una sentencia a favor por pago de sueldos devengados emitida por el Juzgado Primero de Trabajo por aproximadamente 183 millones de bolivianos.

"La quiebra cuando se declara es para todos los acreedores, no solamente para uno, consiguientemente si bien un solo acreedor pidió la quiebra, esta fue declarada para todos los que se sumaron al proceso antes de emitirse el auto declarativo", indicó Cruz Chilo.

Agregó que si los ejecutivos y trabajadores del LAB hubieran cubierto la totalidad de lo adeudado a De la Reza y los 183 millones de bolivianos contenida en la sentencia laboral, "probablemente el proceso se hubiera extinguido ahí".

Respecto al recurso de revocatoria, el juez Séptimo de Partido en lo Civil explicó que también fue rechazado debido a que el deudor, el LAB, no pudo demostrar que no se encuentra en estado de cesación de pagos.

"Desde que se declaró la quiebra del LAB no ha cambiado la situación, es decir no ha mejorado la situación económica del deudor, existe cesación de pagos y por lo tanto persiste la declaratoria de quiebra", indicó.

Cuestionamientos

El principal dirigente de la Federación Sindical de Trabajadores del LAB (Fstlab), Gustavo Viscarra, rechazó los argumentos del juez señalando que "en el fondo la autoridad judicial exige el pago de millón de bolivianos por concepto de beneficios sociales al piloto De la Reza, cuando en el auto inicial de quiebra no existe ese monto exigible, porque el piloto continúa siendo empleado de la empresa, aunque haya roto el lazo contractual al iniciar la demanda".

El dirigente agregó que Cruz Chilo "viene dándole largas" al proceso de quiebra en procura de que los trabajadores en su desesperación y algunos acreedores particulares se sumen al proceso para llegar a conformar una Junta de Acreedores que liquide todos los bienes y frustre los actuales planes de reactivación del LAB.

VUELOS SIN FECHA

Con el conflicto generado por el proceso de quiebra, la reanudación de vuelos del LAB aún no tiene fecha, a pesar de los anuncios repetitivos de los dirigentes.

Ejecutivos y trabajadores corren contra el tiempo, pues la aerolínea debe operar hasta antes del 25 de diciembre si no quiere perder su Certificado de Operador Aéreo (COA).

Los demandantes de la quiebra han aclarado en varias oportunidades que el proceso no interrumpirá los planes de reactivación.

Ejecutivos alistan apelación

Los abogados y Directorio del LAB evalúan las resoluciones emitidas por el juez Basilio Cruz Chilo respecto a la extinción del proceso y el recurso de revocatoria del auto declarativo de quiebra, para presentar en el plazo de cinco días, a partir de ayer, un recurso de apelación a la Corte Superior de Justicia de Cochabamba.

"Al no dar curso a nuestra solicitud de extinción, el auto motivado dictado por el juez Séptimo de Partido en lo Civil da lugar a una justa apelación en los plazos establecidos por Ley. Los abogados de la empresa, en virtud a la estrategia jurídica que tienen, verán cuál es el recurso que nos conviene tomar", dijo el dirigente Gustavo Viscarra.

"A partir de ahora la Corte Superior de Distrito tiene la última palabra, no el juez", dijo por su parte Cruz Chilo.

El abogado que patrocina la quiebra del LAB, Mauricio Fuentelsaz, dijo que la apelación sólo podría tener un resultado favorable a los ejecutivos del LAB si es que logran fundamentar que la empresa no se encuentra en cesación de pagos, lo que para la parte demandante es algo imposible.