lunes, julio 23, 2018
sábado, julio 14, 2018
No despejan dudas Jet fue nacionalizado antes de transferirlo
La avioneta Jet Super Mid-Size- Gulfstream GIII incautada por la entidad aduanera en el aeropuerto El Trompillo, en Santa Cruz de la Sierra, fue nacionalizada antes de ser transferida al Ministerio de la Presidencia, aseguró ayer el gerente nacional de Fiscalización de la Aduana Nacional, José Blacut. Paralelamente, desde Santa Cruz, el diputado Tomás Monasterio denunció ayer que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) prohibió su ingreso a ese aeropuerto para fiscalizar la nave aparcada desde abril de 2017.
De acuerdo con la explicación de la Dirección de Aeronáutica Civil, el Super Mid-Size- Gulfstream GIII, con matrícula N557JK, fue otorgado al Ministerio de la Presidencia porque no contaba con la póliza de admisión temporal que otorga la Aduana, trámite que no fue gestionado por los dueños o responsables de la nave una vez cumplidos los 30 días de plazo permitidos por la autoridad de aeronavegación civil.
“Una vez que se acaba este proceso de investigación, se transfiere al Ministerio de la Presidencia y también se hace una declaración única de importación, o sea, ya se la nacionaliza. La Aduana ha tomado acciones conforme a la normativa vigente”, remarcó.
Con relación a la deuda de la nave, explicó que se cumplieron las formalidades sobre su permanencia en el país por eso se procede a la intervención por contrabando”.
“Dentro del proceso que está en la Fiscalía hay un período de investigación con las garantías del debido proceso, han debido presentar la documentación con la que cuentan y el fiscal es el que resuelve”, explicó el ejecutivo.
OBJETAN FISCALIZACIÓN
Entretanto, el asambleísta Tomás Monasterio señaló que autoridades de la DGAC en Santa Cruz impidieron su ingreso al aeropuerto de El Trompillo para inspeccionar la nave en el marco del cumplimiento de sus funciones.
“Por instrucción expresa de la DGAC el diputado Monasterio no puede ingresar al predio del aeropuerto”, fue la respuesta que recibió el asambleísta por parte del jefe del aeropuerto, según denunció desde Santa Cruz.
ESCONDEN INFORMACIÓN
El parlamentario lamentó la disposición de la autoridad de la DGAC porque viola el derecho constitucional de fiscalizar los asuntos públicos. “Se está afectando un derecho constitucional. Se oculta información, se contradicen. Hay absoluta falta de transparencia en este caso escabroso”, protestó.
La empresa dueña del jet pagó con el Banco de Utah más de Bs 75.000 por el pernocte desde el día de su llega en abril hasta el 14 de diciembre de 2017.
Desde esa fecha se ha acumulado más de 60.000 bolivianos que a la fecha Aasana no precisa qué institución se hará cargo del adeudo, toda vez que la Aduana incautó el bien y el Ministero de la Presidencia recibió en calidad de adjudicado.
De acuerdo con la explicación de la Dirección de Aeronáutica Civil, el Super Mid-Size- Gulfstream GIII, con matrícula N557JK, fue otorgado al Ministerio de la Presidencia porque no contaba con la póliza de admisión temporal que otorga la Aduana, trámite que no fue gestionado por los dueños o responsables de la nave una vez cumplidos los 30 días de plazo permitidos por la autoridad de aeronavegación civil.
“Una vez que se acaba este proceso de investigación, se transfiere al Ministerio de la Presidencia y también se hace una declaración única de importación, o sea, ya se la nacionaliza. La Aduana ha tomado acciones conforme a la normativa vigente”, remarcó.
Con relación a la deuda de la nave, explicó que se cumplieron las formalidades sobre su permanencia en el país por eso se procede a la intervención por contrabando”.
“Dentro del proceso que está en la Fiscalía hay un período de investigación con las garantías del debido proceso, han debido presentar la documentación con la que cuentan y el fiscal es el que resuelve”, explicó el ejecutivo.
OBJETAN FISCALIZACIÓN
Entretanto, el asambleísta Tomás Monasterio señaló que autoridades de la DGAC en Santa Cruz impidieron su ingreso al aeropuerto de El Trompillo para inspeccionar la nave en el marco del cumplimiento de sus funciones.
“Por instrucción expresa de la DGAC el diputado Monasterio no puede ingresar al predio del aeropuerto”, fue la respuesta que recibió el asambleísta por parte del jefe del aeropuerto, según denunció desde Santa Cruz.
ESCONDEN INFORMACIÓN
El parlamentario lamentó la disposición de la autoridad de la DGAC porque viola el derecho constitucional de fiscalizar los asuntos públicos. “Se está afectando un derecho constitucional. Se oculta información, se contradicen. Hay absoluta falta de transparencia en este caso escabroso”, protestó.
La empresa dueña del jet pagó con el Banco de Utah más de Bs 75.000 por el pernocte desde el día de su llega en abril hasta el 14 de diciembre de 2017.
Desde esa fecha se ha acumulado más de 60.000 bolivianos que a la fecha Aasana no precisa qué institución se hará cargo del adeudo, toda vez que la Aduana incautó el bien y el Ministero de la Presidencia recibió en calidad de adjudicado.
viernes, julio 13, 2018
Transporte en Aeropuerto Internacional Falta de gerente causa descontrol
Usuarios del Aeropuerto Internacional observaron que la renuncia del gerente de Sabsa y la falta designación de otro responsable, deja indefinida la posibilidad de control a móviles concesionarios.
Para los pasajeros del transporte concesionario del Aeropuerto Internacional, enterados de las condiciones en las que se administra en la actualidad esta entidad área sin una autoridad con derecho a decidir y dependientes de la administración de Cochabamba, observan que poco o nada podría modificar las actuales condiciones.
DESDE COCHABAMBA
“Bueno son ustedes, como prensa, los que bien saben en las condiciones en las que se llega a administrar este tipo de instituciones que deberían tener mejor personal y un adecuado criterio de administrar dichos espacios que representa, no solo la cara de un país, sino la forma cómo demostramos geopolíticamente, porque si dejamos que se administre desde Cochabamba o de otras regiones, eso significa que al Gobierno no le interesa y que solo administra donde son las regiones que a él le conviene. Ninguna administración se puede hacer adecuadamente y con buen resultado desde la distancia o solo vía teléfono, eso siempre fracasa, por lo tanto imagino que las cosas serán a peor en este Aeropuerto del departamento de La Paz”, explicó Iván Arias analista político, quien se encontraba en antesala, para realizar un viaje al interior del país.
DESATENDIDO
El pasado miércoles el jefe de Estado Evo Morales inauguró el aeropuerto para aviones de 12 a 18 pasajeros y avionetas en la localidad de Copacabana, donde se establecerá que líneas áreas realizarán el servicio, mientras que en la ciudad de El Alto desde hace cuatro días el Aeropuerto Internacional de El Alto no cuenta con un gerente y las condiciones de trabajo además de los reclamos de la población a la fecha solo son derivados a Cochabamba para su conocimiento, aspecto que no permite una adecuada atención en el momento.
En cuanto al servicio de los móviles concesionados por Sabsa, a la fecha se mantienen sin ninguna alteración, pese a que el anterior administrador buscaba mecanismos de regular y controlar los precios de dichos móviles, tratamiento que quedó sin ningún avance.
“En las noches, sobre todo, son los reclamos que uno realiza a este tipo de servicio, porque son en esos horarios o en la madrugada, cuando exceden sus tarifas, nadie les controla y ahora que no hay un gerente de Sabsa, quien debía regular ese aspecto, peor imaginamos que la situación no será la más favorable”, lamento Martha Azurduy, docente universitaria.
Para los pasajeros del transporte concesionario del Aeropuerto Internacional, enterados de las condiciones en las que se administra en la actualidad esta entidad área sin una autoridad con derecho a decidir y dependientes de la administración de Cochabamba, observan que poco o nada podría modificar las actuales condiciones.
DESDE COCHABAMBA
“Bueno son ustedes, como prensa, los que bien saben en las condiciones en las que se llega a administrar este tipo de instituciones que deberían tener mejor personal y un adecuado criterio de administrar dichos espacios que representa, no solo la cara de un país, sino la forma cómo demostramos geopolíticamente, porque si dejamos que se administre desde Cochabamba o de otras regiones, eso significa que al Gobierno no le interesa y que solo administra donde son las regiones que a él le conviene. Ninguna administración se puede hacer adecuadamente y con buen resultado desde la distancia o solo vía teléfono, eso siempre fracasa, por lo tanto imagino que las cosas serán a peor en este Aeropuerto del departamento de La Paz”, explicó Iván Arias analista político, quien se encontraba en antesala, para realizar un viaje al interior del país.
DESATENDIDO
El pasado miércoles el jefe de Estado Evo Morales inauguró el aeropuerto para aviones de 12 a 18 pasajeros y avionetas en la localidad de Copacabana, donde se establecerá que líneas áreas realizarán el servicio, mientras que en la ciudad de El Alto desde hace cuatro días el Aeropuerto Internacional de El Alto no cuenta con un gerente y las condiciones de trabajo además de los reclamos de la población a la fecha solo son derivados a Cochabamba para su conocimiento, aspecto que no permite una adecuada atención en el momento.
En cuanto al servicio de los móviles concesionados por Sabsa, a la fecha se mantienen sin ninguna alteración, pese a que el anterior administrador buscaba mecanismos de regular y controlar los precios de dichos móviles, tratamiento que quedó sin ningún avance.
“En las noches, sobre todo, son los reclamos que uno realiza a este tipo de servicio, porque son en esos horarios o en la madrugada, cuando exceden sus tarifas, nadie les controla y ahora que no hay un gerente de Sabsa, quien debía regular ese aspecto, peor imaginamos que la situación no será la más favorable”, lamento Martha Azurduy, docente universitaria.
Propietario dirigió carta a Aduana Solicitan sanear situación de avión en enero
Mediante carta remitida en enero de este año por el propietario del jet, Luis Burbano Donoso, representante legal Global Exec Aviation, a la administración de la Aduana en el aeropuerto de ViruViru consultó si “tenía algo pendiente”, en respuesta la Aduana señaló que la aeronave “no tiene obligación pendiente”, lo que pone en evidencia el interés de las autoridades de gobierno para quedarse con la nave, señaló el diputado de oposición Tomás Monasterio.
En contraparte, el gerente regional de Aasana en Santa Cruz, William Castillo, en conferencia de prensa efectuada en la ciudad de Santa Cruz, en negó la acusación de Monasterios y aseguró que los propietarios del jet Super Mid-Size- Gulfstream GIII, no tramitaron ante la Aduana una admisión temporal, según reportó El Deber Digital.
Explicó que toda aeronave, maquinaria o vehículo que ingresa al país desde el extranjero lo hace con un tiempo determinado de estadía, en caso de superar el período establecido se debe iniciar el trámite de la admisión temporal por un año, previo pago de una boleta de garantía.
Entretanto, el director ejecutivo de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), Mauricio Arévalo, declaró ayer que por servicios de aparcamiento, pernocte, la deuda asciende a Bs 63.485,68, monto que no se conoce quién pagará.
“No estamos diciendo que le vamos a cobrar a la Aduana, es algo que nunca dije, (…) vamos a ver de forma interna, cómo vamos arreglar el tema del (pago por) derecho de pernocte a través de nuestra parte financiera comercial (…) para determinar cuánto es la deuda, del 14 de diciembre a la fecha y vamos hacer la aclaración a la empresa (Bank of Utah Trustee de Salt Lake City) para decirle ‘nos debe tanto’ o en este caso veremos con quién vamos a arreglar internamente este tema (de la deuda)”, puntualizó.
En primera instancia, Arévalo hizo énfasis en una “conciliación” sin determinar entre quienes se daba dicho trámite, pero luego rectificó señalando es un término mal utilizado dejando en duda la institución que debe pagar a Aasana lo adeudado por el almacenaje de dicha aeronave.
Según su informe, el Bank of Utah Trustee de Salt Lake City, institución propietaria el jet, pagó a Aasana por el pernocte, hasta el 13 de diciembre de 2017 y es a partir de esa fecha que se acumuló una deuda que se calcula en Bs 63.485,68 que ahora se desconoce quién debe pagar.
El lunes, el director de la DGAC, Celier Aparicio, reveló que la incautación del jet Gulfstream GIII con matrícula N557JK comenzó a iniciativa de esa instancia, según la nota enviada el 26 de febrero de este año, dirigida a la presidente de la Aduanan Nacional de Bolivia (ANB) Marlene Ardaya, donde alertan sobre la permanencia de esa aeronave en el aeropuerto de El Trompillo, en Santa Cruz.
En el mismo informe, la DGAC, señala que solo días después la ANB procede a la incautación de la aeronave con el acta Nº 931 para luego emitir la “resolución administrativa de adjudicación de mercancía comisada en favor del Ministerio de la Presidencia”, confirmó Aparicio.
En esa línea, hasta ayer se especulaba que la deuda por el almacenaje del avión (desde el mes de marzo) debía ser cancelada por la ANB, Presidencia o la misma DGAC, a la cual en última instancia se le entregó la nave.
Entre los datos contradictorios, Arévalo también afirmó ayer que hasta julio, Aasana continuaba enviando notas al Bank of Utah Trustee de Salt Lake City para que se haga cargo de la deuda pero no había recibido respuesta hasta la fecha.
En contraparte, el gerente regional de Aasana en Santa Cruz, William Castillo, en conferencia de prensa efectuada en la ciudad de Santa Cruz, en negó la acusación de Monasterios y aseguró que los propietarios del jet Super Mid-Size- Gulfstream GIII, no tramitaron ante la Aduana una admisión temporal, según reportó El Deber Digital.
Explicó que toda aeronave, maquinaria o vehículo que ingresa al país desde el extranjero lo hace con un tiempo determinado de estadía, en caso de superar el período establecido se debe iniciar el trámite de la admisión temporal por un año, previo pago de una boleta de garantía.
Entretanto, el director ejecutivo de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), Mauricio Arévalo, declaró ayer que por servicios de aparcamiento, pernocte, la deuda asciende a Bs 63.485,68, monto que no se conoce quién pagará.
“No estamos diciendo que le vamos a cobrar a la Aduana, es algo que nunca dije, (…) vamos a ver de forma interna, cómo vamos arreglar el tema del (pago por) derecho de pernocte a través de nuestra parte financiera comercial (…) para determinar cuánto es la deuda, del 14 de diciembre a la fecha y vamos hacer la aclaración a la empresa (Bank of Utah Trustee de Salt Lake City) para decirle ‘nos debe tanto’ o en este caso veremos con quién vamos a arreglar internamente este tema (de la deuda)”, puntualizó.
En primera instancia, Arévalo hizo énfasis en una “conciliación” sin determinar entre quienes se daba dicho trámite, pero luego rectificó señalando es un término mal utilizado dejando en duda la institución que debe pagar a Aasana lo adeudado por el almacenaje de dicha aeronave.
Según su informe, el Bank of Utah Trustee de Salt Lake City, institución propietaria el jet, pagó a Aasana por el pernocte, hasta el 13 de diciembre de 2017 y es a partir de esa fecha que se acumuló una deuda que se calcula en Bs 63.485,68 que ahora se desconoce quién debe pagar.
El lunes, el director de la DGAC, Celier Aparicio, reveló que la incautación del jet Gulfstream GIII con matrícula N557JK comenzó a iniciativa de esa instancia, según la nota enviada el 26 de febrero de este año, dirigida a la presidente de la Aduanan Nacional de Bolivia (ANB) Marlene Ardaya, donde alertan sobre la permanencia de esa aeronave en el aeropuerto de El Trompillo, en Santa Cruz.
En el mismo informe, la DGAC, señala que solo días después la ANB procede a la incautación de la aeronave con el acta Nº 931 para luego emitir la “resolución administrativa de adjudicación de mercancía comisada en favor del Ministerio de la Presidencia”, confirmó Aparicio.
En esa línea, hasta ayer se especulaba que la deuda por el almacenaje del avión (desde el mes de marzo) debía ser cancelada por la ANB, Presidencia o la misma DGAC, a la cual en última instancia se le entregó la nave.
Entre los datos contradictorios, Arévalo también afirmó ayer que hasta julio, Aasana continuaba enviando notas al Bank of Utah Trustee de Salt Lake City para que se haga cargo de la deuda pero no había recibido respuesta hasta la fecha.
BOA comunicado de seguridad vuelo 619
Publicado en https://tinyurl.com/ydg7mnhh
Boliviana de Aviación comunica que a las 20:30 del dia 12 de julio de 2018, La aeronave que cumplía con el vuelo No 619 entre LPB y CBB tuvo que retornar al aeropuerto de El Alto por una falla en el sistema de presurización.
Al llegar al aeropuerto, los pasajeros fueron trasladados a otra aeronave para continuar con la operación de manera inmediata.
Pedimos disculpas a nuestros usuarios y del mismo modo informamos que trabajaremos inmediatamente para prevenir eventos similares colocando como siempre la seguridad como máxima premisa en la operaciones.
Boliviana de Aviación comunica que a las 20:30 del dia 12 de julio de 2018, La aeronave que cumplía con el vuelo No 619 entre LPB y CBB tuvo que retornar al aeropuerto de El Alto por una falla en el sistema de presurización.
Al llegar al aeropuerto, los pasajeros fueron trasladados a otra aeronave para continuar con la operación de manera inmediata.
Pedimos disculpas a nuestros usuarios y del mismo modo informamos que trabajaremos inmediatamente para prevenir eventos similares colocando como siempre la seguridad como máxima premisa en la operaciones.
jueves, julio 12, 2018
miércoles, julio 11, 2018
martes, julio 10, 2018
lunes, julio 09, 2018
domingo, julio 08, 2018
El jet dejó deudas en el aeropuerto de El Trompillo y el Gobierno defiende la adjudicación
Nadie sabe quién es su dueño, o por qué llegó al país. Lo único certero que hay hasta el momento es que el jet de lujo Super Mid-Size Gulfstream GIII, con placa de control N557 JK, que incautó el Gobierno y transfirió a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), dejó una deuda de unos Bs 50.000 a Aasana el Trompillo.
El dato lo confirmó una fuente que prefirió la seguridad del anonimato. La aeronave llegó hace casi un año a Bolivia, primero a Viru Viru y luego fue trasladado hasta el aeropuerto El Trompillo, en donde permaneció hasta ahora.
En ese tiempo acumuló deudas. “Pero hace tres meses pagaron Bs 33.000 a través de intermediarios y dejaron un saldo”, afirmó la fuente consultada por EL DEBER.
Más allá de las dudas sobre el porqué este jet valuado en $us 10 millones se ‘hospedó’ en el Trompillo, se pudo averiguar que la nave, antes de entrar a los cielos del país, fue utilizada para transportar estrellas de la música.
De acuerdo a un artículo del blog aeropuertocordoba.blogspot.com, fechado en el 4 de noviembre de 2014, la nave fue usada para transportar a Luis Miguel, Daddy Yankee, Juanes y Shakira, en sus respectivas giras.
Defienden adjudicación
Y mientras las interrogantes crecen ayer el ministro de la Presidencia, Alfredo Rada, afirmó que el Gobierno cumplió con la norma vigente en el país para la adjudicación de la aeronave y al mismo tiempo reveló que se decidió transferirla a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), debido al costo que conlleva su mantenimiento y operación.
“No hay nada que pueda ser calificado como ilegal, la normativa permite que la Aduana adjudique al Ministerio de la Presidencia artículos incautados y, a su vez, el ministerio adjudique a otra entidad pública”, explicó en conferencia de prensa la autoridad.
A su turno, el diputado opositor Rafael Quispe anticipó un pedido de informe a la Aduana para que explique la forma de adjudicación gratuita del avión al Ministerio de la Presidencia y por qué no se remató el bien.
Consideró extraño que no se monetizara dicha incautación como sucede con otras mercancías que son subastadas.
Los datos oficiales dicen que la nave fue decomisada por delitos vinculados al contrabando. Más allá de eso todo es un misterio.
Registro
Según la matrícula N557JK, el Gulfstream de 21 asientos pertenecería al Bank of Utah Trustee de Salt Lake City de acuerdo a registro de la Federal Aviation Administration de EEUU.
Fabricación
Realizando un rastreo de la matrícula se evidencia que el avión fue fabricado en 1982 a un costo de $us 37 millones. La aeronave brindaba servicios a clientes corporativos de la empresa Global Exec Aviation con sede en Long Beach (California). Solo se fabricaron 202 aviones.
Por dentro y fuera: así es el avión que se adjudicó al Ministerio de la Presidencia
Una noticia sorprendió a todos este viernes. Se conoció que un lujoso jet había quedado varado en el aeropuerto de El Trompillo (Santa Cruz) hace tres meses y que nadie se asomó a reclamarlo como propio. Entonces la Aduana se lo 'adjudicó' al Ministerio de la Presidencia para que lo usen el vicepresidente o los ministros, así explicó la directora de la Aduana Marlene Ardaya.
La aeronave, un avión Super Mid-Size- Gulfstream GIII, es un jet para negocios construido en Estados Unidos a partir de 1980. Tiene capacidad para tres miembros de tripulación y 19 pasajeros.
Según portales de aviación en internet, el precio referencial de una nave nueva de este modelo es de 16 millones de dólares. Naves usadas, y que operan desde la década de los 80, cuestan entre 400.000 y 900.000 dólares, según portales como Aircraft24 y AvBuyer.
Mira algunas fotos de este modelo de avión:
Según la matrícula N557JK, el Gulfstream pertenecería al Bank of Utah Trustee de Salt Lake City de acuerdo a registro de la Federal Aviation Administration de EEUU.
Se alquilaba
Realizando un rastreo de la matrícula se evidencia que el avión, fabricado en 1982 a un costo de $us 37 millones, brindaba servicios a clientes corporativos de la empresa Global Exec Aviation con sede en Long Beach (California).
Nadie explica cómo un jet de lujo aterrizó en El Trompillo
Ninguna institución encargada del control del espacio aéreo explicó cómo el avión de lujo Super Mid-Size Gulfstream con matrícula N557 JK aterrizó en suelo boliviano, específicamente en el aeropuerto de El Trompillo. La aeronave que fue incautada por la Aduana Nacional de Bolivia (ANB), en calidad de mercancía en abandono por más de tres meses, ésta adjudicó el avión al Ministerio de la Presidencia y ésta a su vez a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La DGAC no respondió a la solicitud de información sobre esta aeronave. El ministro de la Presidencia, Alfredo Rada, tampoco pudo responder los detalles del ingreso de dicho avión a Bolivia y remitió la Consulta a la Aduana Nacional de Bolivia o al Viceministerio de Lucha Contra el Contrabando. En tanto, El Deber consultó al gerente de Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa), Óscar Gálvez, pero tampoco tuvo éxito.
El especialista en defensa y seguridad militar, Samuel Montaño, criticó esta situación y señaló que esto demuestra que “tenemos una deficiencia terrible de no poder identificar y clasificar aviones que entran a nuestro espacio aéreo porque esto se suma a la lista, por ejemplo, del accidente de LaMia que ha sido por deficiencias operativas en el aeropuerto de Santa Cruz y el personal”.
El diputado Tomas Monasterios (UD) pidió la destitución del responsable de la DGAC, Celier Aparicio, por el deficiente control del espacio aéreo boliviano.
Calificó de vergonzoso, indignante y lamentable que no se sepan detalles de cómo apareció la aeronave en el aeropuerto El Trompillo. Dijo que el piloto de dicha nave tuvo que pedir pista para aterrizar y todo eso debería estar registrado, porque no puede aparecer un avión por arte de magia.
Según la matrícula N557JK, el Gulfstream de 21 asientos pertenecería al Bank of Utah Trustee de Salt Lake City de acuerdo a registro de la Federal Aviation Administration de EEUU.
El avión, fabricado en 1982 a un costo de 37 millones de dólares, brindaba servicios a clientes corporativos de la empresa Global Exec Aviation con sede en Long Beach (California). Sus últimos registros indican que aterrizó en los aeropuertos de Estados Unidos en 2013, 2014 y 2016.
El Ministro Rada justificó ayer la transferencia del avión a la DGAC luego de su adjudicación a ese ministerio, porque esa institución le daría un mejor uso en sus labores. Agregó que se habría cumplido con todos los procedimientos legales para esta entrega.
“El Ministerio de la Presidencia no tiene la infraestructura como para encargarse de esta nave incautada y adjudicada por la Aduana. No tenemos las condiciones para encargarnos del uso ni del mantenimiento”, explicó.
ANÁLISIS
SAMUEL MONTAÑO Especialista en defensa y seguridad militar
Que haya estado de esta forma y que después no sepan a quién pertenece el avión y a qué ha venido y de dónde ha venido es una deficiencia no solamente en la parte administrativa, sino en la parte de la seguridad aérea de nuestro país.
Porque si usted se va a los principales aeropuertos de nuestro país, además de la seguridad que dan los administradores y la Policía, está ahí la presencia de la Policía Militar —como si fuéramos un país de estado de sitio— y con todo eso no han podido ubicar exactamente a qué santo y cómo ha entrado este avión al espacio aéreo de Bolivia.
OPINIONES
La máxima autoridad de la DGAC es el responsable directo, por eso se pide que se lo destituya de su cargo.
Tomas Monasterios
Diputado UD
Es un jet de lujo que estuvo en El Trompillo por mucho tiempo sin que nadie se asome a reclamarlo.
Marlene Ardaya
Presidenta de la Aduana Nacional
Los antecedentes lo tiene la Aduana, es la entidad encargada de procesar legalmente los delitos de contrabando.
Alfredo Rada
Ministro de la Presidencia
El especialista en defensa y seguridad militar, Samuel Montaño, criticó esta situación y señaló que esto demuestra que “tenemos una deficiencia terrible de no poder identificar y clasificar aviones que entran a nuestro espacio aéreo porque esto se suma a la lista, por ejemplo, del accidente de LaMia que ha sido por deficiencias operativas en el aeropuerto de Santa Cruz y el personal”.
El diputado Tomas Monasterios (UD) pidió la destitución del responsable de la DGAC, Celier Aparicio, por el deficiente control del espacio aéreo boliviano.
Calificó de vergonzoso, indignante y lamentable que no se sepan detalles de cómo apareció la aeronave en el aeropuerto El Trompillo. Dijo que el piloto de dicha nave tuvo que pedir pista para aterrizar y todo eso debería estar registrado, porque no puede aparecer un avión por arte de magia.
Según la matrícula N557JK, el Gulfstream de 21 asientos pertenecería al Bank of Utah Trustee de Salt Lake City de acuerdo a registro de la Federal Aviation Administration de EEUU.
El avión, fabricado en 1982 a un costo de 37 millones de dólares, brindaba servicios a clientes corporativos de la empresa Global Exec Aviation con sede en Long Beach (California). Sus últimos registros indican que aterrizó en los aeropuertos de Estados Unidos en 2013, 2014 y 2016.
El Ministro Rada justificó ayer la transferencia del avión a la DGAC luego de su adjudicación a ese ministerio, porque esa institución le daría un mejor uso en sus labores. Agregó que se habría cumplido con todos los procedimientos legales para esta entrega.
“El Ministerio de la Presidencia no tiene la infraestructura como para encargarse de esta nave incautada y adjudicada por la Aduana. No tenemos las condiciones para encargarnos del uso ni del mantenimiento”, explicó.
ANÁLISIS
Deficiencias en la administración y seguridad aérea
SAMUEL MONTAÑO Especialista en defensa y seguridad militar
Que haya estado de esta forma y que después no sepan a quién pertenece el avión y a qué ha venido y de dónde ha venido es una deficiencia no solamente en la parte administrativa, sino en la parte de la seguridad aérea de nuestro país.
Porque si usted se va a los principales aeropuertos de nuestro país, además de la seguridad que dan los administradores y la Policía, está ahí la presencia de la Policía Militar —como si fuéramos un país de estado de sitio— y con todo eso no han podido ubicar exactamente a qué santo y cómo ha entrado este avión al espacio aéreo de Bolivia.
OPINIONES
La máxima autoridad de la DGAC es el responsable directo, por eso se pide que se lo destituya de su cargo.
Tomas Monasterios
Diputado UD
Es un jet de lujo que estuvo en El Trompillo por mucho tiempo sin que nadie se asome a reclamarlo.
Marlene Ardaya
Presidenta de la Aduana Nacional
Los antecedentes lo tiene la Aduana, es la entidad encargada de procesar legalmente los delitos de contrabando.
Alfredo Rada
Ministro de la Presidencia
lunes, julio 02, 2018
Amaszonas lanza AmasCuotas para compra de pasajes
Santa Cruz de la Sierra, junio 2018.- Amaszonas Línea Aérea realizó el lanzamiento de AmasCuotas, el primer servicio directo ofrecido por una aerolínea en el mercado boliviano para compra de pasajes en cuotas. Como lo hizo con el programa de viajero frecuente, ahora presenta el primer programa para adquisición de pasajes en cuotas.
“La modalidad de obtención es muy sencilla y está dirigido a todos los pasajeros que busquen viajar a los destinos tanto nacionales como internacionales de Amaszonas y que pagaran por los mismos en cuotas de 6 hasta 18 meses”, informó Eddy Luis Franco, gerente de relaciones institucionales de la aerolínea.
El servicio puede ser solicitado en cualquiera de las oficinas comerciales de Amaszonas en Bolivia y comprende los siguientes destinos: Santa Cruz de la Sierra, La Paz, Cochabamba, Sucre, Trinidad, Rurrenabaque, Uyuni, Riberalta, Iquique, Cusco y Asunción.
Para obtener AmasCuotas se sigue un procedimiento muy sencillo. Se hace la consulta en una oficina comercial, se llena un formulario, que es evaluado y respondido inmediatamente y con la aprobación del mismo se emiten los pasajes, cuyo costo es pagado posteriormente en cómodas cuotas y sin intereses.
Aunque el servicio está orientado a todos los segmentos de viajeros, se persigue que las familias que programen sus vacaciones tengan la opción de viajar con todos sus integrantes, que de otra manera tendrían que pagar en una sola oportunidad el costo total.
El servicio AmasCuotas ya está disponible y se puede consultar desde ahora en todas las oficinas de Amaszonas en Bolivia.
El lanzamiento del nuevo servicio se efectuó en el restaurante Factory Grill & Bar en presencia de los diferentes medios de comunicación. Nicole Campos y Dominique Musy Dit De Pontarlier Costa, fueron las beldades que engalanaron la presentación.
“La modalidad de obtención es muy sencilla y está dirigido a todos los pasajeros que busquen viajar a los destinos tanto nacionales como internacionales de Amaszonas y que pagaran por los mismos en cuotas de 6 hasta 18 meses”, informó Eddy Luis Franco, gerente de relaciones institucionales de la aerolínea.
El servicio puede ser solicitado en cualquiera de las oficinas comerciales de Amaszonas en Bolivia y comprende los siguientes destinos: Santa Cruz de la Sierra, La Paz, Cochabamba, Sucre, Trinidad, Rurrenabaque, Uyuni, Riberalta, Iquique, Cusco y Asunción.
Para obtener AmasCuotas se sigue un procedimiento muy sencillo. Se hace la consulta en una oficina comercial, se llena un formulario, que es evaluado y respondido inmediatamente y con la aprobación del mismo se emiten los pasajes, cuyo costo es pagado posteriormente en cómodas cuotas y sin intereses.
Aunque el servicio está orientado a todos los segmentos de viajeros, se persigue que las familias que programen sus vacaciones tengan la opción de viajar con todos sus integrantes, que de otra manera tendrían que pagar en una sola oportunidad el costo total.
El servicio AmasCuotas ya está disponible y se puede consultar desde ahora en todas las oficinas de Amaszonas en Bolivia.
El lanzamiento del nuevo servicio se efectuó en el restaurante Factory Grill & Bar en presencia de los diferentes medios de comunicación. Nicole Campos y Dominique Musy Dit De Pontarlier Costa, fueron las beldades que engalanaron la presentación.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)