martes, junio 30, 2015
Lufthansa ofrece 27.900 dólares a familias de víctimas del siniestro de Germanwings
La compañía alemana Lufthansa anunció hoy que había ofrecido una compensación de 25.000 euros (27.900 dólares) a las familias de las víctimas del siniestro de Germanwings ocurrido en marzo, una suma considerada "completamente inadecuada" por la defensa de los familiares.
Lufthansa y su filial de bajo coste, Germanwings, dijeron que los familiares más cercanos (padres, esposas, maridos, parejas de hecho, hijos e hijastros) recibirían otros 10.000 euros (11.100 dólares) cada uno. El abogado Elmar Giemulla, representante legal de las familias, aseguró en un comunicado que la oferta era "completamente inadecuada".
La fiscalía cree que el copiloto Andrea Lubitz, de 27 años, precipitó deliberadamente el Airbus A320 que pilotaba contra los Alpes franceses el 24 de marzo, matando a las 150 personas a bordo, incluidos 72 alemanes.
Tras el siniestro, Lufthansa ofreció una ayuda de 50.000 euros (56.000 dólares) por pasajero a sus familiares, independientemente de otras compensaciones. En un comunicado conjunto, Lufthansa y Germanwings dijeron que asumirían la "responsabilidad a largo plazo por las consecuencias del siniestro". De esta forma, menores que hubieran perdido a sus padres recibirían ayudas para completar su educación proveniente de un fondo especial de 7,8 millones de euros (8,7 millones de dólares), y se crearía otro para ayudar al resto de familiares.
Además, ambas compañías aéreas anunciaron la creación de memoriales en cuatro localidades alemanas afectadas por la tragedia, placas conmemorativas en distintos lugares y otros elementos para recordar a las víctimas.
"Los familiares de las víctimas y sus abogados serán informados de otras compensaciones en los próximos días", afirmaron las aerolíneas en el comunicado.
En abril, Lufthansa dijo que había 300 millones de dólares en provisiones para cubrir las reparaciones.
La suma incluye compensaciones financieras para las familias de las víctimas y por el precio del aparato mismo, cuyo precio asciende a 93,9 millones de dólares.
Avión militar cae en Indonesia y deja al menos 49 muertos en Indonesia
Al menos 49 personas han muerto y tres han resultado heridas hoy cuando un avión de transporte militar con 113 pasajeros se estrelló contra un hotel y una vivienda en una zona residencial de la ciudad indonesia de Medan, capital de la provincia de Sumatra del Norte.
Las autoridades indonesias no creen que ningún ocupante haya sobrevivido al accidente, aunque de momento solo se han recuperado 49 cadáveres.
"Hemos encontrado 49 cuerpos y 23 han sido identificados", confirmó el jefe de la Fuerza Aérea, Agus Supriatna, en el lugar del siniestro, según el medio digital indonesio Detik.
Los cadáveres, en condiciones que hacen difícil la identificación, han sido trasladados hasta el Hospital Adam Malik, situado a unos tres kilómetros del lugar del accidente.
El centro sanitario además ha recibido tres heridos, una mujer y dos obreros, según el servicio de relaciones públicas de Adam Malik.
El jefe de la Fuerza Aérea indonesia indicó que los equipos de rescate trabajaban para levantar el fuselaje del avión, lo que permitirá buscar debajo.
Agus Supriatna opinó que el avión, construido en Estados Unidos en 1964, pudo sufrir un "problema mecánico".
La tripulación estaba formada por el piloto indonesio Sandy Permana, dos copilotos, un navegante (según la relación oficial) y ocho técnicos.
El Hércules llevaba a cabo una misión de transporte de personal y logística de unas bases a otras, de acuerdo con declaraciones del portavoz de la Fuerza Aérea de Indonesia, Dwi Badarmanto, recogidas por el diario Kompas.
Los medios locales informan de que el aparato despegó de Yakarta con 110 personas a bordo y paró en Pekanbaru, capital de la provincia de Riau, en Sumatra, donde se bajaron 20.
A continuación, voló hasta Medan y en esa capital provincial de más de dos millones de habitantes se apearon 30 personas.
El Hércules volvió a despegar con 113 personas a bordo de la base aérea Angkatan Udara Suwondo, antes conocida como aeropuerto internacional Polonia, con destino a una isla indonesia en el mar de China Meridional.
Cuando el avión aún ascendía sobre una zona residencial de Medan, el piloto pidió a la torre de control permiso para regresar por un problema, el aparato giró y a continuación se precipitó sobre una vivienda y el hotel Berastapi.
El siniestro sucedió sobre las 11.30 hora local (04.30 GMT), según testigos citados por el diario The Jakarta Post, unos dos minutos después de despegar.
Imágenes de la televisión indonesia mostraron un ala del hotel de tres plantas destruida, un coche calcinado y un espeso humo negro brotando del edificio mientras los servicios de bomberos trataban de controlar las llamas con mangueras de agua.
El gobernador de la provincia ordenó a todo el personal del gobierno municipal cooperar en las operaciones, mientras cientos de residentes acudieron a la zona del accidente, hasta el perímetro montado por policías con la boca y nariz cubiertas para protegerse del humo.
El diputado y comandante general en el retiro, Tubagus Hasanuddin, señaló que aeronaves construidas en 1964 casi no están en servicio y opinó que esta en concreto debería haber sido reemplazada.
Tubagus recordó al Gobierno de Joko Widodo, ganador de las elecciones presidenciales del año pasado, su promesa de aumentar el presupuesto de defensa del 1,5 por ciento actual al 3 por ciento.
En septiembre de 2005, 143 personas murieron cuando un Boeing 737 de la aerolínea Mandala Airlines se estrelló en una zona residencial de Medan poco después de despegar. EFE
Las autoridades indonesias no creen que ningún ocupante haya sobrevivido al accidente, aunque de momento solo se han recuperado 49 cadáveres.
"Hemos encontrado 49 cuerpos y 23 han sido identificados", confirmó el jefe de la Fuerza Aérea, Agus Supriatna, en el lugar del siniestro, según el medio digital indonesio Detik.
Los cadáveres, en condiciones que hacen difícil la identificación, han sido trasladados hasta el Hospital Adam Malik, situado a unos tres kilómetros del lugar del accidente.
El centro sanitario además ha recibido tres heridos, una mujer y dos obreros, según el servicio de relaciones públicas de Adam Malik.
El jefe de la Fuerza Aérea indonesia indicó que los equipos de rescate trabajaban para levantar el fuselaje del avión, lo que permitirá buscar debajo.
Agus Supriatna opinó que el avión, construido en Estados Unidos en 1964, pudo sufrir un "problema mecánico".
La tripulación estaba formada por el piloto indonesio Sandy Permana, dos copilotos, un navegante (según la relación oficial) y ocho técnicos.
El Hércules llevaba a cabo una misión de transporte de personal y logística de unas bases a otras, de acuerdo con declaraciones del portavoz de la Fuerza Aérea de Indonesia, Dwi Badarmanto, recogidas por el diario Kompas.
Los medios locales informan de que el aparato despegó de Yakarta con 110 personas a bordo y paró en Pekanbaru, capital de la provincia de Riau, en Sumatra, donde se bajaron 20.
A continuación, voló hasta Medan y en esa capital provincial de más de dos millones de habitantes se apearon 30 personas.
El Hércules volvió a despegar con 113 personas a bordo de la base aérea Angkatan Udara Suwondo, antes conocida como aeropuerto internacional Polonia, con destino a una isla indonesia en el mar de China Meridional.
Cuando el avión aún ascendía sobre una zona residencial de Medan, el piloto pidió a la torre de control permiso para regresar por un problema, el aparato giró y a continuación se precipitó sobre una vivienda y el hotel Berastapi.
El siniestro sucedió sobre las 11.30 hora local (04.30 GMT), según testigos citados por el diario The Jakarta Post, unos dos minutos después de despegar.
Imágenes de la televisión indonesia mostraron un ala del hotel de tres plantas destruida, un coche calcinado y un espeso humo negro brotando del edificio mientras los servicios de bomberos trataban de controlar las llamas con mangueras de agua.
El gobernador de la provincia ordenó a todo el personal del gobierno municipal cooperar en las operaciones, mientras cientos de residentes acudieron a la zona del accidente, hasta el perímetro montado por policías con la boca y nariz cubiertas para protegerse del humo.
El diputado y comandante general en el retiro, Tubagus Hasanuddin, señaló que aeronaves construidas en 1964 casi no están en servicio y opinó que esta en concreto debería haber sido reemplazada.
Tubagus recordó al Gobierno de Joko Widodo, ganador de las elecciones presidenciales del año pasado, su promesa de aumentar el presupuesto de defensa del 1,5 por ciento actual al 3 por ciento.
En septiembre de 2005, 143 personas murieron cuando un Boeing 737 de la aerolínea Mandala Airlines se estrelló en una zona residencial de Medan poco después de despegar. EFE
lunes, junio 29, 2015
Parte de Japón el avión Solar Impulse II en su vuelo hacia Hawai
El avión Solar Impulse II partió este domingo de madrugada desde Nagoya (Japón) hacia la isla de Hawai (EEUU), en un complicado vuelo sobre el Pacífico con el que retoma su histórico intento de dar la vuelta al mundo, informó la cadena BBC.
Este avión, que vuela propulsado únicamente por energía solar, despegó desde el aeropuerto japonés, para un complicado trayecto sobre el Pacífico de 120 horas, un total de cinco días y cinco noches.
El despegue del aparato estaba previsto para el pasado martes, pero tuvo que ser suspendido a última hora por el mal tiempo, cuando el piloto estaba ya a los mandos.
Previamente tuvo otro contratiempo, también por razones meteorológicas, cuando el 1 de junio interrumpió el trayecto que había iniciado el día anterior, desde la ciudad china de Nankín hacia Hawai, y se vio obligado a desviarse a Nagoya.
La travesía sobre el Pacífico es considerada la etapa más difícil del recorrido del avión por la inestabilidad meteorológica y la gran distancia del vuelo, que supera a la suma de los seis trayectos anteriores. De tener éxito en el intento, sería un récord de distancia para un avión propulsado por energía solar y en solitario.
La aventura solar del aparato pretende marcar un hito histórico: recorrer 35.000 kilómetros sin emplear una sola gota de combustible sólido, propulsado únicamente por la energía solar.
El avión inició su periplo el 9 de marzo en Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos) y a sus mandos se han turnado los pilotos suizos André Borschberg y Bertrand Piccard, fundadores del proyecto Solar Impulse, que pretende concienciar sobre el uso de "tecnologías limpias y eficientes" frente a los contaminantes combustibles tradicionales.
El Solar Impulse II, que se alimenta con más de 17.000 células solares, afronta el reto de completar la vuelta al mundo en doce etapas, que han incluido hasta el momento escalas en Mascate (Omán), Ahmedabad y Benarés (India), Mandalay (Birmania), Chongqing y Nankín (China), y en las que ha recorrido más de 6.000 kilómetros.
Este avión, que vuela propulsado únicamente por energía solar, despegó desde el aeropuerto japonés, para un complicado trayecto sobre el Pacífico de 120 horas, un total de cinco días y cinco noches.
El despegue del aparato estaba previsto para el pasado martes, pero tuvo que ser suspendido a última hora por el mal tiempo, cuando el piloto estaba ya a los mandos.
Previamente tuvo otro contratiempo, también por razones meteorológicas, cuando el 1 de junio interrumpió el trayecto que había iniciado el día anterior, desde la ciudad china de Nankín hacia Hawai, y se vio obligado a desviarse a Nagoya.
La travesía sobre el Pacífico es considerada la etapa más difícil del recorrido del avión por la inestabilidad meteorológica y la gran distancia del vuelo, que supera a la suma de los seis trayectos anteriores. De tener éxito en el intento, sería un récord de distancia para un avión propulsado por energía solar y en solitario.
La aventura solar del aparato pretende marcar un hito histórico: recorrer 35.000 kilómetros sin emplear una sola gota de combustible sólido, propulsado únicamente por la energía solar.
El avión inició su periplo el 9 de marzo en Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos) y a sus mandos se han turnado los pilotos suizos André Borschberg y Bertrand Piccard, fundadores del proyecto Solar Impulse, que pretende concienciar sobre el uso de "tecnologías limpias y eficientes" frente a los contaminantes combustibles tradicionales.
El Solar Impulse II, que se alimenta con más de 17.000 células solares, afronta el reto de completar la vuelta al mundo en doce etapas, que han incluido hasta el momento escalas en Mascate (Omán), Ahmedabad y Benarés (India), Mandalay (Birmania), Chongqing y Nankín (China), y en las que ha recorrido más de 6.000 kilómetros.
domingo, junio 28, 2015
Avianca, la mejor de Centroamérica
Por sexta ocasión, la colombiana Avianca fue reconocida como la “Mejor aerolínea” y por tener el “Mejor personal de servicio” en Centroamérica y El Caribe en los afamados premios Skytrax: World Airline Awards 2015 (premios globales de la aviación comercial).
Estos premios, que son entregados desde 1999, fueron otorgados como resultados de una encuesta que este año incluyó la opinión de unos 18,89 millones de pasajeros de 105 nacionalidades.
“Nuestro activo más importante son nuestros colaboradores, son ellos quienes al final del día marcan la diferencia, quienes con su profesionalismo y dedicación hacen que los viajeros elijan a Avianca una y otra vez”, dijo Fabio Villegas, presidente ejecutivo de la aerolínea. Este mes, la empresa incrementó sus operaciones para cubrir la demanda generada durante las vacaciones de mitad de año.
La programación incluye la salida, desde el 5 de junio hasta el 10 de agosto, de al menos 100 vuelos adicionales a los destinos de mayor demanda al interior de Colombia, Perú, Centroamérica, y en rutas al exterior.
Estos vuelos se suman a la oferta tradicional de 5.500 vuelos semanales operados por Avianca en los distintos mercados.
El incremento en las operaciones aéreas está acompañado de un completo plan que incluye la disposición de recursos y equipos adicionales para la asistencia en tierra, refuerzo de los grupos encargados de la atención en Call Center, rampas, equipajes y aeropuertos. De igual modo, se dispusieron aeronaves y tripulaciones de respaldo y se reorganizaron las tareas para agilizar los procesos de chequeo, embarque, atención de conexiones y servicios especiales tanto en aeropuertos como a bordo de las aeronaves.
Comerciantes de Oruro prefieren viajar en bus que por vía aérea
Desde el 15 de junio, Amaszonas suspendió sus vuelos desde y hacia Oruro debido a la baja demanda de pasajeros. Comerciantes de esa ciudad, que eran los principales usuarios de este servicio, lo atribuyen al costo de los pasajes y a que es más barato viajar por tierra. La Razón informó el 11 de junio que Amaszonas decidió dejar fuera a la ciudad de Oruro de la ruta Santa Cruz de la Sierra-Iquique (Chile) por falta de pasajeros, lo que afecta a la rentabilidad de la compañía aérea.
En la terminal aérea de esa ciudad solo opera a la fecha Transporte Aéreo Militar (TAM) en ruta a la ciudad de Cochabamba con una frecuencia de cuatro viajes por semana. La aerolínea traslada un promedio de 70 pasajeros por vuelo, se informó en el aeropuerto de esa ciudad altiplánica.
Según fuentes del sector aeronáutico, una de las causas para que Amaszonas haya dejado de operar se debe al incumplimiento por parte de la Gobernación de Oruro en la ejecución de proyectos referidos a la construcción de torres de energía eléctrica y de un centro de distribución de combustible en el aeropuerto. Los comerciantes orureños tienen otra versión. Ellos lo atribuyen a la subida de tarifas en los vuelos a las ciudades de Santa Cruz de la Sierra e Iquique, en el norte de Chile.
COSTOS. “Preferimos viajar con 10 o 20 bolivianos a La Paz y de allí volar en BoA (Boliviana de Aviación) con 481 bolivianos a Santa Cruz, nos sale más barato que pagar 700 bolivianos desde Oruro, porque el pasaje costaba 575 bolivianos, pero lo han elevado”, comentó Roberto Lapaca, comerciante que realiza negocios entre su natal Oruro y la urbe cruceña.
Amaszonas, que inauguró con mucha expectativa el 1 de octubre de 2014 la ruta Santa Cruz-Oruro-Iquique (Chile) con el objetivo de promover el comercio y el turismo con tres frecuencias semanales, dejó de lado a Oruro por falta de pasajeros, quienes prefieren tomar los buses a Iquique pagando una tarifa de Bs 80 y Bs 100, y no $us 251 de ida y vuelta. De acuerdo con los entrevistados, el costo del boleto era de $us 171, una tarifa promocional con la que se inauguró el vuelo internacional al puerto chileno.
El importador de aparatos para gimnasia, Sergio Huallpa, asegura que es mejor viajar por vía terrestre, porque los pasajes en avión son caros y a eso se suma el pago de $us 15 por el uso de la terminal. Además, dijo, hay que hacer otro gasto por el servicio de taxi del aeropuerto de Iquique a la Zona Franca Iquique (Zofri).
“Los comerciantes sugerimos una tarifa de unos 80 dólares de ida y 80 de vuelta, además que el horario de viaje a Iquique sea a las 07.00, hasta las 08.00 ya estamos allí, cumplimos con nuestras tareas comerciales en Zofri y entre la tarde y la noche estamos de retorno, así no gastamos en hotel, porque además ya está cerca la temporada de Navidad, va a haber mucha demanda de viaje”, señala.
Otros comerciantes y empresarios observan que los vuelos a Santa Cruz eran con escala en Cochabamba. Piden que si las aerolíneas EcoJet y BoA inauguran su servicio de Oruro hacia otras ciudades sea directo y con pasajes accesibles, además que no solo sean vuelos al eje troncal, sino también a las ciudades de Tarija, Sucre, Potosí e incluso Uyuni.
El jefe del Aeropuerto Internacional Oruro, Melvin Valdivia, indica que entre octubre y diciembre de 2014 y a febrero de este año hubo mucha demanda de pasajeros en la aerolínea Aerocom con un pasaje de Bs 575. “Los vuelos reventaban de pasajeros entre Oruro y Santa Cruz, pero subieron las tarifas y los viajeros han preferido pagar 10 bolivianos en los buses a La Paz, lo mismo pasó con los vuelos internacionales que Amaszonas elevó de 171 a 251 dólares”.
AEROCON. Valdivia recuerda que Aerocon inició operaciones desde 2013 con 5 vuelos al día. “Esta operadora le daba vida al aeropuerto con vuelos desde las 08.00, 10.00. 12.00 y 18.00 a Santa Cruz, buenos horarios y la disponibilidad de aeronaves, además que era la línea bandera del Carnaval de Oruro”, señala el funcionario. La compañía aérea Aerocon dejó de operar en todas sus rutas desde el 27 de febrero de la presente gestión.
Hay interés de otras aerolíneas
Empresas
Fuentes del sector informaron a este medio que hasta julio podría ingresar a operar en el aeropuerto de Oruro la aerolínea EcoJet y hasta septiembre la estatal BoA.
Estándar
“No tendríamos problemas (en que entren a operar otras aerolíneas) y lo bueno es que el aeropuerto está calificado para que operen naves de BoA”, según el jefe del Aeropuerto Internacional de Oruro, Melvin Valdivia.
Demanda
El gobernador Víctor Hugo Vásquez dice que el ingreso de nuevas aerolíneas a Oruro está supeditado a la demanda de pasajeros. “Es el gran problema”, afirma.
Gobernador: ‘Tenemos poca costumbre’
El gobernador del departamento de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, ratificó que la decisión de la aerolínea Amaszonas, de suspender operaciones en el Aeropuerto Internacional de Oruro, es por la falta de pasajeros. También dijo que entre la población orureña hay “poca costumbre” para el uso de este masivo medio de transporte.
“Las orureñas y orureños tenemos que reflexionar para hacer uso de este medio de transporte, que tenemos poca costumbre”, sostuvo la autoridad regional en entrevista con este medio de comunicación.Respecto a las restricciones aeroportuarias que ocasionaron que se encarezca esa operación aérea, Vásquez indicó que esas críticas no hay que verlas como “una amenaza, sino como una fortaleza para trabajar en las torres de energía, abastecimiento de combustible, la ampliación de la pista y el tema de las aves por el botadero de basura”.
EMPRESARIOS. “Se hubiera deseado que Aerocon y Amaszonas sigan operando, pero con precios promocionales, porque las dos aerolíneas eran utilizadas por los empresarios de Oruro con viajes hacia Santa Cruz e Iquique, por sus tarifas económicas, la comodidad de las naves, y lo más importante, por sus horarios que ahorraban tiempo”, aseguró el presidente de la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO), Fernando Dehene.
En tanto, el alcalde de la ciudad de Oruro, Édgar Bazán Ortega, a tiempo de exteriorizar su preocupación por el cese de operaciones de las dos líneas aéreas, se comprometió a tomar contacto con los administradores del aeropuerto de Oruro y solicitar se aceleren los proyectos de mejora “porque Oruro es un buen mercado y hay mucho movimiento comercial”.
viernes, junio 26, 2015
La DGAC de Beni busca motor de la avioneta siniestrada
El jefe de la Unidad de Investigación de Accidentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Beni, Javier Willam Delgadillo, anunció que en las próximas horas recogerán los restos de la aeronave accidentada el miércoles cerca del aeropuerto Jorge Henrich, de Trinidad, para indagar las causas del siniestro que causó la muerte de dos personas.
La DGAC conformó un equipo de pilotos y técnicos para que realicen la investigación, que también contempla el análisis del historial de la aeronave, del motor, la hélice y el mantenimiento que se realizó a la avioneta de instrucción, que se precipitó a tierra a pocos metros de la pista de aterrizaje del principal aeropuerto de Beni.
Datos preliminares
La investigación determinará qué tipo de falla tuvo la avioneta con matrícula 2808, que hacía un vuelo de instrucción, y qué tipo de despegue realizó, adelantó Delgadillo.
Preliminarmente, se conoció que la nave hizo cinco aterrizajes y cuando se disponía a efectuar el sexto se presentó la falla en el motor y provocó el accidente, causando la muerte de sus dos tripulantes.
Se conoció que los fallecidos respondían a los nombres de Alexis Soruco, instructor, y el alumno Edwin Orellana. Ambos fueron conducidos al hospital de la Corporación del Seguro Social Militar
La DGAC conformó un equipo de pilotos y técnicos para que realicen la investigación, que también contempla el análisis del historial de la aeronave, del motor, la hélice y el mantenimiento que se realizó a la avioneta de instrucción, que se precipitó a tierra a pocos metros de la pista de aterrizaje del principal aeropuerto de Beni.
Datos preliminares
La investigación determinará qué tipo de falla tuvo la avioneta con matrícula 2808, que hacía un vuelo de instrucción, y qué tipo de despegue realizó, adelantó Delgadillo.
Preliminarmente, se conoció que la nave hizo cinco aterrizajes y cuando se disponía a efectuar el sexto se presentó la falla en el motor y provocó el accidente, causando la muerte de sus dos tripulantes.
Se conoció que los fallecidos respondían a los nombres de Alexis Soruco, instructor, y el alumno Edwin Orellana. Ambos fueron conducidos al hospital de la Corporación del Seguro Social Militar
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